眾所周知的是，全球網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber早已經(jīng)進(jìn)入了多元化時(shí)代，希望能夠依靠新開(kāi)拓業(yè)務(wù)增加利潤(rùn)，彌補(bǔ)網(wǎng)約車(chē)核心業(yè)務(wù)的不足，幫助公司早日脫離虧損的苦海。據(jù)外媒最新消息，Uber首席執(zhí)行官科斯羅沙希在一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合談到了Uber的商業(yè)模式，表示Uber要成為一個(gè)交通行業(yè)的“亞馬遜”，另外Uber準(zhǔn)備擴(kuò)大餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)，為其他商戶(hù)和企業(yè)提供商品包裹快遞服務(wù)。他也談到了飛行汽車(chē)計(jì)劃。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，周三，科斯羅沙希參加了“紐約經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部”的一個(gè)會(huì)議，談到有關(guān)公司發(fā)展的諸多問(wèn)題和戰(zhàn)略。
飛行汽車(chē)
科斯羅沙希介紹說(shuō)，Uber內(nèi)部有一個(gè)名為“Elevate”的團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)業(yè)務(wù)，即“Uber Air”。
他認(rèn)為，到2023年，Uber將能夠給富裕階層用戶(hù)提供垂直起降的“空中網(wǎng)約車(chē)”服務(wù)。
科斯羅沙希表示，這種飛行汽車(chē)將是全電動(dòng)的，采取類(lèi)似網(wǎng)約車(chē)的共享服務(wù)模式，他希望飛行汽車(chē)未來(lái)看起來(lái)更像是出租車(chē)而不是目前的航空公司的班機(jī)，因?yàn)閁ber認(rèn)為未來(lái)空中交通將是一個(gè)大眾化的服務(wù)。
這位首席執(zhí)行官表示，電池技術(shù)和電池密度已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)比較先進(jìn)的水平，能夠提升電池和乘客的重量實(shí)現(xiàn)起飛，不過(guò)飛行汽車(chē)需要配置多個(gè)電動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵胍暨€是一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題。
科斯羅沙希表示，未來(lái)駕駛飛行汽車(chē)就像玩電子游戲。他總結(jié)道，Uber的最終目標(biāo)是“告訴你從甲點(diǎn)到乙點(diǎn)最聰明的方法”，無(wú)論是開(kāi)車(chē)、飛機(jī)還是其他交通方式。
交通行業(yè)亞馬遜
當(dāng)天，科斯羅沙希談到了Uber的商業(yè)模式問(wèn)題。他表示，如果我們現(xiàn)代科技時(shí)代的第一次大革命是數(shù)字革命，促使像谷歌這樣的公司去組織世界信息，下一次革命將會(huì)更廣泛地展開(kāi)，企業(yè)將數(shù)字和實(shí)體領(lǐng)域結(jié)合起來(lái)，并試圖找出如何以一種負(fù)責(zé)任、有利可圖的方式去做。
“我們與幾乎任何其他公司的根本不同之處在于，我們?cè)跀?shù)字和實(shí)體的交匯處運(yùn)營(yíng)，”科斯羅沙希說(shuō)。
早在Uber于2009年成立之前，就有像亞馬遜這樣的公司，以及其他不太持久的電子商務(wù)零售商。當(dāng)貝索斯在1994年創(chuàng)辦他的網(wǎng)上書(shū)城時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布產(chǎn)品廣告和接受訂單的想法仍然是新的。但這些產(chǎn)品的配送在很大程度上是一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)世界的實(shí)體任務(wù)。
對(duì)于任何對(duì)Uber未來(lái)感興趣的人來(lái)說(shuō)，亞馬遜提供了另一個(gè)重要的先例，科斯羅沙希認(rèn)為這是他的公司的典范:就像亞馬遜不再僅僅銷(xiāo)售圖書(shū)，Uber也不再僅僅是預(yù)訂汽車(chē)出行。
科斯羅沙希希望Uber成為一個(gè)交易市場(chǎng)，提供幾乎任何形式的交通工具——無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、地鐵、滑板車(chē)還是空中汽車(chē)——但也能幫助你決定到達(dá)目的地的最佳方式。他認(rèn)為各種各樣的交通選擇是解決大城市日益惡化的交通擁堵問(wèn)題的一部分。
商品快遞
他還認(rèn)為Uber是一個(gè)日益增長(zhǎng)的送貨市場(chǎng)。今年早些時(shí)候，Uber開(kāi)始將其Uber餐飲配送服務(wù)與主應(yīng)用整合，讓用戶(hù)在打開(kāi)應(yīng)用時(shí)可以選擇乘車(chē)或預(yù)定蠶食。
10月份，該公司收購(gòu)了位于智利、墨西哥、秘魯和多倫多的在線食品雜貨店Cornershop的多數(shù)股權(quán)。去年11月，Uber與美國(guó)烹飪節(jié)目明星瑞秋·雷簽署了一項(xiàng)協(xié)議，她的食譜中的食物完全由Uber提供。
科斯羅沙希說(shuō):“我們可以將這種(餐飲配送)模式擴(kuò)展到幾乎每一家當(dāng)?shù)亓闶凵?，這樣你在紐約想要的任何東西都可以在30分鐘內(nèi)送達(dá)你手中。”
目前還不清楚Uber何時(shí)會(huì)向外部零售商提供商品包裹快遞服務(wù)，以及這種業(yè)務(wù)是否能擴(kuò)展到其他大都市地區(qū)。
和亞馬遜的差異
科斯羅沙希說(shuō)，Uber希望效仿亞馬遜，但不同之處在于它希望建立合作伙伴關(guān)系，而不是簡(jiǎn)單地創(chuàng)造生態(tài)系統(tǒng)所需的技術(shù)。他說(shuō)，雖然需要“非常結(jié)構(gòu)化和訓(xùn)練有素的技術(shù)工作來(lái)將你正在構(gòu)建的一系列技術(shù)具體化”，但建立伙伴關(guān)系需要“不同的態(tài)度”。“從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，構(gòu)建服務(wù)本身要比與合作伙伴合作容易得多。”但他表示，Uber“致力于構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)”。
需要指出的是，這位首席執(zhí)行官的崇高目標(biāo)目前基于一系列業(yè)務(wù)問(wèn)題，比如Uber尚未盈利，日益增加的監(jiān)管壓力正在威脅其商業(yè)模式。但他為該公司設(shè)想的新項(xiàng)目將為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)創(chuàng)造“新的盈利機(jī)會(huì)”，投資者無(wú)疑希望這些業(yè)務(wù)也為Uber本身創(chuàng)造新的增加利潤(rùn)的機(jī)會(huì)”。
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責(zé)任編輯：Rex_01
