2月23日消息，據(jù)外媒報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)爆料了更多關(guān)于其電動皮卡CyberTruck的細(xì)節(jié)，包括車體比最初亮相時(shí)要窄，電池分為三種規(guī)格，配置“拖曳計(jì)算器”以及不同于Model 3的全新用戶界面等。
馬斯克指出，CyberTruck與之前發(fā)布的規(guī)格稍有不同，寬為208厘米而不是203厘米，這與最新的預(yù)期接近，但比首次亮相時(shí)的213厘米稍窄。此外，這款車型將配置“激光刀片燈”。特斯拉此前發(fā)布的幾張照片中曾顯示這種擋風(fēng)玻璃頂部的燈，它們現(xiàn)在看起來比揭幕時(shí)略好。
與此同時(shí)，為了讓CyberTruck拖曳有效載荷更輕松，馬斯克還描述了一系列改進(jìn)。其中最令其感到興奮的就是所謂的“拖曳計(jì)算器”，該設(shè)備將顯示各種實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，幫助司機(jī)更多地了解他們的車輛在拖曳沉重負(fù)荷的同時(shí)還可以做什么。馬斯克稱，“拖曳計(jì)算器”還將顯示實(shí)時(shí)變化的最大加速度、剎車、轉(zhuǎn)彎以及坡度速度等，后者考慮路線海拔變化和貨物或貨物或拖曳質(zhì)量和拖曳影響。
CyberTruck配置的電池分為三種規(guī)格，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為400公里、480公里以及800公里。特斯拉之所以選擇配置這種大電池，原因不僅僅是因?yàn)槿藗兠看纬鲂卸家旭?00公里，而是因?yàn)闋恳龑囕v功率會產(chǎn)生巨大影響。任何車輛都是如此，當(dāng)你拖著更多的重量前行，車輪橡膠與道路接觸更緊密，后面的大型拖車面臨更大風(fēng)阻時(shí)，這些都會導(dǎo)致效率降低。
油罐車在拖車時(shí)的行駛里程要差得多，簡單的物理效應(yīng)在電動卡車上也會大致相同。 因此，預(yù)期續(xù)航里程最多可達(dá)800公里的三電機(jī)、全輪驅(qū)動CyberTruck，在拖拽重物時(shí)行駛的里程將明顯小于理論數(shù)值。再加上載重增加，顯然這種車會比其他車型消耗更多的能量。由于重量增加對車輛動力學(xué)的影響如此之多，特斯拉希望讓司機(jī)能夠?qū)崟r(shí)獲得這如何影響他們卡車的信息。
特斯拉的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)可以給出部分計(jì)算，其“能源”標(biāo)簽顯示了司機(jī)們消耗了多少能源，以及他們的續(xù)航里程隨著行程的變化而發(fā)生了怎樣的變化。如果用戶在系統(tǒng)中輸入某條路線，它會幫你設(shè)計(jì)經(jīng)過超級充電站的路線，并告訴你是否開得太快了，無法到達(dá)下一個(gè)充電站。開慢點(diǎn)會提高效率，所以當(dāng)CyberTruck剩余的電量不足以支持其高速到達(dá)下個(gè)充電站點(diǎn)時(shí)，它會告訴司機(jī)需要減速。
看起來隨著CyberTruck的出現(xiàn)，特斯拉的軟件將變得更加復(fù)雜，將會考慮海拔變化和拖拽的任何東西造成的效率損失。目前尚不知道特斯拉是否會有傳感器來嘗試判斷貨物的重量和可能的阻力效應(yīng)，或者他們是否只會使用通用的估計(jì)值，亦或者是讓司機(jī)自己輸入這些信息，但聽起來他們正在尋找一些非常好的方法來改善拖曳體驗(yàn)，這是以前沒有人真正做過的。像往常一樣，特斯拉正在利用他們最大的優(yōu)勢之一：軟件。
就像幫助司機(jī)自動選擇通過充電站的路線那樣，特斯拉的大部分軟件被設(shè)計(jì)成幫助車主減少“里程焦慮”。老電動汽車車主通常都了解他們的車，不再有這種焦慮感，但新車主往往會因?yàn)閾?dān)心電量不足而感到坐立不安。特斯拉將在CyberTruck上改進(jìn)軟件，有助于緩解新車主或不經(jīng)常拖拽重物的人對此的擔(dān)憂，他們不確定這會如何影響他們的駕駛動力。如果需要根據(jù)用戶體驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，特斯拉將能夠通過空中更新做到這一點(diǎn)。
這款拖拽軟件甚至可能有助于讓拖拽更大有效載荷的駕駛變得更安全。馬斯克說：“這款軟件甚至?xí)嬖V你最大加速度和轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的變化，但我們會鼓勵人們在拖曳大件貨物時(shí)不要突破這些限制。”
在揭幕儀式上，我們曾經(jīng)看到特斯拉為CyberTruck設(shè)計(jì)的全新用戶界面，它看起來與其他特斯拉車型的界面非常不同。盡管屏幕大小和方向相似，但它與Model 3的用戶界面截然不同。我們還不知道這個(gè)用戶界面是否會出現(xiàn)在Model 3上，甚至不知道最終的CyberTruck界面會不會是這樣的，但它肯定表明特斯拉正在考慮如何改進(jìn)，以更好地幫助CyberTruck車主。
美國在線汽車信息資源公司的專家卡洛斯·拉戈(Carlos Lago)和威爾·考夫曼(Will Kaufman)表示，牽引能力、有效載荷額定值和航程方面，CyberTruck都給人留下了更為深刻的印象。但特斯拉需要回答的最引人注目的問題之一是，如何處理拖拽重物時(shí)續(xù)航減少的問題，這也是特斯拉面臨的最大考驗(yàn)之一。
特斯拉表示，CyberTruck將能夠拖拽接近1.6噸的有效載荷。這是個(gè)令人印象深刻的數(shù)字，因?yàn)楦Ｌ谾-150的重型有效載荷能力還不到1.5噸，而這已經(jīng)是當(dāng)下最好的選擇。分析師們很想看看特斯拉如何解決重型皮卡拖拽重物時(shí)給駕駛帶來的挑戰(zhàn)。拖拽沉重有效載荷會導(dǎo)致懸掛剛度增加和乘坐舒適性降低，特斯拉計(jì)劃通過其四角空氣懸掛系統(tǒng)來解決這一問題。
這家汽車制造商表示，計(jì)劃在2021年末推出兩款高端版本的CyberTruck。這兩款電動卡車的續(xù)航里程將在480公里到800公里之間，并配備雙電機(jī)和三電機(jī)動力總成。馬斯克表示，電動全地形車(ATV)CyberQuad將與CyberTruck幾乎同時(shí)推出，作為CyberTruck購買者的附屬選項(xiàng)。 (騰訊科技審校/金鹿)
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