近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的缺陷調(diào)查辦公室要求，特斯拉必須在今年10 月 22 日之前向NHTSA提供有關(guān)其駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的多項(xiàng)具體數(shù)據(jù)。
這是NHTSA今年8月中旬啟動(dòng)的對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的全面調(diào)查的一部分，該調(diào)查涵蓋了2014-2021年銷售的所有特斯拉車輛，約76萬輛。
在最新一份文件中，NHTSA列出了需要的數(shù)據(jù)清單，包括其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的具體運(yùn)行邏輯和數(shù)據(jù)，調(diào)查范圍內(nèi)所有車輛的識(shí)別號(hào)、軟硬件版本、使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的時(shí)間和里程等。對(duì)于發(fā)生過事故的車輛，特斯拉還需要提供更多數(shù)據(jù)。
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特斯拉需要提供75萬輛車的數(shù)據(jù)
8月中旬，NHTSA宣布，正式對(duì)特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot正式展開安全調(diào)查。因?yàn)樽?018年8月1日起，美國(guó)已經(jīng)發(fā)生11起特斯拉突然撞上停在路邊的應(yīng)急消防或急救車輛的事故，造成1人死亡，11人受傷。而在這些事故中，特斯拉車輛均開啟了Autopilot功能。
文件中這樣描述這11起事故的特點(diǎn)：“大多數(shù)事故發(fā)生在天黑之后，碰撞現(xiàn)場(chǎng)均出現(xiàn)了事故控制設(shè)施，例如急救車燈、發(fā)光箭頭板和路錐等。”
當(dāng)時(shí)，NHSTA就稱，調(diào)查范圍不會(huì)僅限于這11起事故，而是涵蓋了2014 年至 2021 年間生產(chǎn)的約 765000 輛特斯拉汽車。
半個(gè)月之后，NHSTA發(fā)出了對(duì)特斯拉的大規(guī)模車輛的數(shù)據(jù)要求。
在寫給特斯拉質(zhì)量總監(jiān)Eddie Gates的12頁(yè)的信中，NHTSA 提供了一份詳細(xì)的信息清單，列出了需要評(píng)估的信息。
首先是所有車輛的識(shí)別號(hào)、軟硬件版本等情況，信中還特別提到，要提供每輛車啟用“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)的日期和里程。
對(duì)于所有車輛涉及到的輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉需要提供這些系統(tǒng)具體的運(yùn)行邏輯，例如，該系統(tǒng)在什么類型的道路上適用，對(duì)道路條件、天氣、照明條件的要求，系統(tǒng)會(huì)對(duì)道路上什么樣的物體進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)在常規(guī)運(yùn)行和碰撞過程中對(duì)車輛速度、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等操作的控制如何，系統(tǒng)在什么條件下、以什么方式給駕駛員警告，什么情況下需要駕駛員接管，以及保持駕駛員注意力的方法等。
除了以上針對(duì)所有車輛的要求外，NHTSA還特別要求，對(duì)于發(fā)生過事故或投訴的車輛，特斯拉需提供每輛車的車牌號(hào)、車主姓名和聯(lián)系方式、事故地點(diǎn)、事故人員傷亡情況和車輛損壞情況。
并且，車輛碰撞的具體數(shù)據(jù)，如碰撞時(shí)的方向、速度等，特斯拉也必須提供給NHTSA。此外，每一輛車發(fā)生碰撞前，特斯拉的碰撞警告系統(tǒng)的具體運(yùn)作情況，也是需要提交的內(nèi)容。
特斯拉需要在10月22前交齊列出信中的所有信息。如果NHTSA確定車輛或其任何部件存在缺陷，包括Autopilot等軟件定義系統(tǒng)，則有權(quán)強(qiáng)制召回。
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自動(dòng)駕駛事故不斷，此次調(diào)查或?qū)⒂薪Y(jié)論
就在該文件發(fā)出的前幾天，8月28日，特斯拉又發(fā)生一起撞擊路邊急救車輛的事故。在佛羅里達(dá)州的公路上，一輛特斯拉Model 3撞上了一輛故障車后面的警車。司機(jī)稱，發(fā)生撞擊時(shí)，汽車開啟了Autopilot自動(dòng)駕駛功能。
Autopilot 是特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)，是其新車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。根據(jù)車輛的制造時(shí)間，有的車型還可以選擇“完全自動(dòng)駕駛” (Full Self Driving，簡(jiǎn)稱FSD)系統(tǒng)。不過，即使名稱是“完全自動(dòng)駕駛”，實(shí)際上也還是需要駕駛員對(duì)車輛負(fù)責(zé)。
特斯拉官網(wǎng)介紹，這兩種系統(tǒng)可以減輕司機(jī)工作量，但仍需司機(jī)全神貫注，雙手握著方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。“雖然這些功能隨著時(shí)間的推移變得更加強(qiáng)大，但當(dāng)前功能并不能使車輛自動(dòng)駕駛。”
但特斯拉并沒有采取足夠的措施保證駕駛員注意力集中。有網(wǎng)友測(cè)試了特斯拉最新的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)即使雙手沒有放在方向盤上，系統(tǒng)也不會(huì)發(fā)出警報(bào)。
此外，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》，有專家指出，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該只在高速公路上使用，而特斯拉缺乏禁止在其他道路上使用的機(jī)制。據(jù)了解，通用、福特等車企已經(jīng)在輔助駕駛系統(tǒng)中內(nèi)置了這些功能。
近幾年，特斯拉的自動(dòng)駕駛事故頻出，外界對(duì)Autopilot質(zhì)疑不斷，但大多沒有結(jié)論，不了了之。何姍姍接受南都記者采訪時(shí)曾表示，一個(gè)很重要的原因是，數(shù)據(jù)在車企手中。智能汽車在發(fā)生事故時(shí)，一些智能化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記錄、存儲(chǔ)、讀取、處理成為判定事故的重要因素。在事故中，如果車企不提供數(shù)據(jù)，車主很難調(diào)查和舉證。
此次NHTSA對(duì)特斯拉的全面調(diào)查，將讓特斯拉交出數(shù)據(jù)。專業(yè)人士認(rèn)為，這或?qū)?duì)特斯拉的安全性做出結(jié)論。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣和計(jì)算機(jī)工程教授Phil Koopman認(rèn)為，NHTSA提到的數(shù)據(jù)請(qǐng)求“非常全面”。因?yàn)檎{(diào)查包括了特斯拉在2014年至2021年期間銷售的汽車及軟件和硬件。
“這無疑是非常龐大的數(shù)據(jù)量。但要想搞清楚特斯拉是否安全，這些信息是必要的。”他說。(記者 李婭寧)
關(guān)鍵詞： 加碼 限時(shí) 特斯拉 數(shù)據(jù)
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