據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，因?yàn)樾鹿诜窝滓咔槁訉?dǎo)致的供需失衡，全球海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年。春節(jié)假期過后，很多外貿(mào)出口企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但是“等船來”依然是它們不得不面對的嚴(yán)峻形勢。
本月，全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位，艙位緊張，船期不穩(wěn)的情況還是屢屢出現(xiàn)。而隨著近期外貿(mào)企業(yè)集中復(fù)工，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格仍可能維持高位。那么，“一艙難求”的局面還會(huì)再現(xiàn)嗎？“等船來”的形勢何時(shí)才能緩解？
這兩天，浙江寧波一家跨境電商企業(yè)的單證員陳凌凌忙著給貨運(yùn)代理打電話問行情。春節(jié)后，“等船來”又成為他們工作中的“主旋律”。
陳凌凌：現(xiàn)在貨柜時(shí)間和船期能準(zhǔn)嗎？
貨代：不穩(wěn)定的，本來這條船是1月27日的，你看晚到2月份了。
上海航運(yùn)交易所的公開數(shù)據(jù)顯示，2月18日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)仍維持在3500以上，1月亞洲至美國西海岸航線的“到離港服務(wù)準(zhǔn)確率”在全球主要航線中最低，僅為11%，亞洲至美東、歐洲的航線準(zhǔn)班率也僅有15%左右。浙江寧波東南物流集團(tuán)總裁賈駿坦言，之前業(yè)內(nèi)期待美國主要港口擁堵可以在春節(jié)期間有所緩解，但目前看情況還不容樂觀。
賈駿說：“碼頭工人現(xiàn)在(因?yàn)橐咔?不能正常上班的頻率越來越高，造成碼頭效率受到嚴(yán)重影響。外錨地停泊35天，如果在內(nèi)錨地再有十幾天二十幾天，這些運(yùn)力資源無法體現(xiàn)在客戶需要的艙位上面。”
申萬宏源交運(yùn)物流行業(yè)首席分析師閆海說，考慮到季節(jié)性波動(dòng)因素，預(yù)計(jì)海運(yùn)市場目前不會(huì)出現(xiàn)去年7-9月間的“一艙難求”。
閆海表示：“美元加息周期對需求承壓的背景下，疊加的季節(jié)性波動(dòng)，現(xiàn)在是淡季。后面如果出口3月中旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運(yùn)價(jià)一個(gè)大柜也有希望回到11000到15000的區(qū)間，但是應(yīng)該是不會(huì)再次出現(xiàn)去年7-9月的最極端情況。”
寧波航交所分析師錢杭璐分析，雖然目前單個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)相較于歷史高峰有所回落，但相比2021年同期，美西、美東和歐洲航線的運(yùn)價(jià)還是出現(xiàn)明顯上漲。
錢杭璐說：“目前來看，歐洲航線40尺標(biāo)箱的運(yùn)價(jià)水平大概在14000美元左右，在2021年同期，這個(gè)水平大概是在8600美元左右；再像貨運(yùn)量比較大的美東、美西航線，目前是市場普遍出現(xiàn)了加價(jià)的一個(gè)情況?！?/p>
對于不少產(chǎn)品附加值較低的外貿(mào)中小企業(yè)來說，這樣的價(jià)格吃掉了原有的利潤。某供應(yīng)鏈管理公司負(fù)責(zé)人孟奇鋒說：“我們比較多的是家具出口，家具現(xiàn)在(一個(gè)高箱)貨值也就在15000美元左右，到美國運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候跟它的貨值是相當(dāng)?shù)囊粋€(gè)價(jià)位了，所以很多出口企業(yè)也就慢慢減少了出口量?！?/p>
國際航運(yùn)巨頭馬士基近期發(fā)布的年報(bào)顯示，全球供應(yīng)鏈的困境，尤其是海運(yùn)運(yùn)力的緊張有望在今年下半年有所緩解。閆海提醒，外貿(mào)企業(yè)要關(guān)注航運(yùn)市場變化，從而有效防范長期風(fēng)險(xiǎn)，“目前整個(gè)市場下半年有希望逐步恢復(fù)，外貿(mào)企業(yè)也要根據(jù)自己的實(shí)際情況做決策。我們希望貨主當(dāng)整個(gè)海運(yùn)供應(yīng)鏈都平靜形成一致預(yù)期的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候再做決策，應(yīng)該相對謹(jǐn)慎一點(diǎn)，也是要從3年、5年甚至10年的維度去考慮。”
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