新能源汽車市場(chǎng)繼2月實(shí)現(xiàn)“開門紅”后再度迎來“春天”，多家車企3月實(shí)現(xiàn)銷量大增。
3月，比亞迪以超20萬輛的成績(jī)蟬聯(lián)銷冠寶座，銷量同比增長(zhǎng)97.45%，環(huán)比增長(zhǎng)6.93%。
進(jìn)入銷量前三甲的還有廣汽埃安和理想汽車，分別實(shí)現(xiàn)4.00萬輛和2.08萬輛交付，同比分別增長(zhǎng)97%和88.7%，環(huán)比增長(zhǎng)33%和25.29%。
(資料圖片)
值得注意的是，北汽新能源以1.03萬輛的成績(jī)成為了3月新能源汽車市場(chǎng)的黑馬，同比增長(zhǎng)79.63%，環(huán)比大幅增長(zhǎng)283.40%。
而2022年的“黑馬”哪吒汽車則以1.01萬輛的成績(jī)排名第六，銷量同比減少了16.12%，環(huán)比微增0.14%。
一季度KPI：“蔚小理”達(dá)標(biāo)，埃安、哪吒、極氪“壓力有點(diǎn)大”
隨著各家車企公布3月成績(jī)單，中新經(jīng)緯注意到，在大打價(jià)格戰(zhàn)的第一季度，將銷量目標(biāo)細(xì)分至季度的“蔚小理”已經(jīng)完成KPI。
具體來看，2023年第一季度，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車分別交付3.1萬輛、5.26萬輛和1.82萬輛，完成了各自的最低交付指引。
然而，從年度銷量目標(biāo)來看，大多車企身上還背負(fù)著較為“沉重”的KPI。
據(jù)報(bào)道，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在接受媒體采訪時(shí)表示，2023年的銷量目標(biāo)為25萬輛至30萬輛之間。
拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬輛至7.5萬輛，從2.6萬輛的一季度交付數(shù)據(jù)來看，在剩下的9個(gè)月時(shí)間里，若要完成最低銷量目標(biāo)，哪吒汽車每月還需至少交付約2.49萬輛。
在3月21日舉辦的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧表示極氪在2023年的銷量目標(biāo)為14萬輛。
從一季度共1.52萬輛的交付數(shù)據(jù)來看，若要完成年度目標(biāo)，在接下來的三個(gè)季度內(nèi)，極氪汽車需要交付12.48萬輛，平均到月的KPI為1.39萬輛。
此外，單月銷量首次突破4萬輛的廣汽埃安也背負(fù)著不小的KPI。據(jù)報(bào)道，廣汽埃安將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標(biāo)。這意味著在剩下的時(shí)間里，廣汽埃安每月需要至少交付約4.66萬輛汽車。
“保價(jià)與降價(jià)齊飛”
回顧2023年第一季度，汽車價(jià)格已然被特斯拉和“東風(fēng)系”打了下來。
2023年年初，面臨國(guó)補(bǔ)“斷奶”，多家新能源車企選擇漲價(jià)，但很快特斯拉宣布降價(jià)，打響新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的第一槍。進(jìn)入3月，最高降價(jià)9萬元的“東風(fēng)系”又將價(jià)格大戰(zhàn)推向高潮。然而中新經(jīng)緯注意到，在3月，有不少車企逆勢(shì)推出了“保價(jià)”政策。
其中，理想汽車率先開啟保價(jià)，宣布從3月11日至3月31日，自定購日起90天內(nèi)，若所購車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，理想汽車將主動(dòng)返還差價(jià)。
彼時(shí)有理想汽車銷售人員告訴中新經(jīng)緯，目前理想旗下多款車型均可享受這一政策，主要是為了向消費(fèi)者明確理想汽車不會(huì)降價(jià)。
“壓力最大的一點(diǎn)是行業(yè)頭部的企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn)。降價(jià)不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人?！?月2日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在接受中新經(jīng)緯等媒體采訪時(shí)說。
彼時(shí)，李想對(duì)一季度的交付頗感壓力，他稱交付壓力主要來自兩個(gè)方面，首先是國(guó)補(bǔ)“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價(jià)促銷。
繼理想汽車之后，零跑汽車和哪吒汽車也跟進(jìn)了“90天保價(jià)”政策，不過這兩家車企都是先降價(jià)后保價(jià)。
3月中旬，哪吒汽車推出限時(shí)優(yōu)惠政策，最高可優(yōu)惠2.5萬元。同時(shí)，哪吒汽車也公布了截止于4月底的“90天保價(jià)”政策。
3月1日，零跑汽車發(fā)布新車零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03，在2022款車型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降價(jià)，降幅最高達(dá)5.8萬元。3月14日，零跑汽車官宣“90天保價(jià)承諾”，稱在3月下定并鎖單零跑23款全系車型及C11增程的用戶，自訂購日起90天內(nèi)，若所購車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車將主動(dòng)返還差價(jià)。
“降價(jià)、保價(jià)只是一種手段，車企的考量還是為了提高銷量。很多車企不是不想跟進(jìn)降價(jià)，而是不能跟進(jìn)降價(jià)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，降價(jià)幅度太大，會(huì)給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象，進(jìn)而影響銷量?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴中新經(jīng)緯。
在張翔看來，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于選擇不跟進(jìn)降價(jià)的車企來說，若是還不推出保價(jià)政策，消費(fèi)者或?qū)⒉桓以诂F(xiàn)階段購入該品牌的汽車。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘也持同樣看法，他認(rèn)為，面對(duì)消費(fèi)者“買漲不買跌”和“擔(dān)心自己買貴了”的消費(fèi)心態(tài)，保價(jià)政策起到了“定心丸”的作用。
章弘對(duì)中新經(jīng)緯指出，降價(jià)并非常態(tài)，車企應(yīng)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，消費(fèi)者也不應(yīng)只顧眼前利益。“降價(jià)促銷確實(shí)可以在短期內(nèi)去庫存、回籠現(xiàn)金，但車企若長(zhǎng)期得不到利潤(rùn)，研發(fā)、生產(chǎn)、生存又從何說起？”章弘說。
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