11日，中汽協(xié)發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2023年一季度，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成621萬輛和607.6萬輛，較同期呈現(xiàn)小幅下滑。不過，一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長(zhǎng)70.6%。
一季度汽車產(chǎn)銷小幅下滑
(資料圖)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。
不過，數(shù)據(jù)在3月出現(xiàn)了積極變化。具體來看，2023年3月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)，分別達(dá)到258.4萬輛和245.1萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.2%和24%，同比分別增長(zhǎng)15.3%和9.7%。
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華看來，一季度，汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期。年初以來的新能源降價(jià)以及3月以來的促銷潮又對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。
不過他也表示，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升，基建項(xiàng)目陸續(xù)開工，加之海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，商用車市場(chǎng)已顯現(xiàn)回暖跡象。
他建議，在當(dāng)前市場(chǎng)預(yù)期較弱的情況下，中央和地方政府繼續(xù)出臺(tái)一些行之有效的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，釋放消費(fèi)潛能，助力行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
汽車出口持續(xù)迅猛增長(zhǎng)
2022年，我國(guó)汽車出口已躍居世界第二。進(jìn)入2023年，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何？
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長(zhǎng)70.6%。3月，汽車企業(yè)出口36.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%，同比增長(zhǎng)1.1倍。
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。
在這一數(shù)據(jù)背后，有車企實(shí)現(xiàn)了“倍數(shù)級(jí)”出口增長(zhǎng)。具體來看，2023年一季度，汽車出口前十企業(yè)中，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.8倍；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍；江汽出口4.6萬輛，同比增長(zhǎng)97.1%。
整個(gè)一季度，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。不過，3月，新能源汽車月度出口數(shù)據(jù)環(huán)比出現(xiàn)了下滑。2023年3月，新能源汽車出口7.8萬輛，環(huán)比下降10.3%，同比增長(zhǎng)3.9倍。
針對(duì)上述變化，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，單純從3月，或是某一個(gè)月看，新能源汽車出口出現(xiàn)下降，并不意味著相關(guān)趨勢(shì)出現(xiàn)變化。從更長(zhǎng)期的維度看，中國(guó)新能源汽車非常有競(jìng)爭(zhēng)力，海外市場(chǎng)也在快速接受中國(guó)新能源汽車。
二季度車市將有哪些變化？
一季度，傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出，以及新能源汽車補(bǔ)貼的結(jié)束對(duì)汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)造成了一定的壓力。二季度，車市又將有哪些變化？
許海東告訴中新財(cái)經(jīng)，去年二季度，受“斷鏈”影響，汽車產(chǎn)銷幾乎“腰斬”，基數(shù)比較低。因此，今年二季度，汽車行業(yè)同比應(yīng)該能夠呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)。
而在陳士華看來，在車市變化的過程中，新能源汽車仍將扮演重要角色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。每售出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。
盡管今年新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)退出，但新能源汽車仍有免征車輛購(gòu)置稅政策的支持。在傳統(tǒng)車企加速向新能源轉(zhuǎn)型過程中，相應(yīng)產(chǎn)品的性價(jià)比也將較為突出。
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。
目前，新能源汽車雖然發(fā)展勢(shì)頭很好，但陳士華認(rèn)為，這并不意味著傳統(tǒng)燃油車會(huì)迅速退出市場(chǎng)。“以15萬-20萬區(qū)間的車型為例，從政策上面，新能源汽車與燃油車大約有2萬元的差距。”
一季度，新能源汽車主要的銷量仍集中在15萬-20萬元這一價(jià)格區(qū)間。在許海東看來，在這一區(qū)間內(nèi)，新能源汽車若想替代傳統(tǒng)燃油車，可能還有待時(shí)日。
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