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鋰價(jià)下跌對新能源車的三大影響

最近,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,導(dǎo)致新能源車掀起一輪史無前例的“降價(jià)潮”。那么,碳酸鋰和新能源車這種互動(dòng)模式還會(huì)持續(xù)多久?

這輪碳酸鋰價(jià)格回落,實(shí)際是一次理性回歸。從去年11月下旬的最高點(diǎn)59萬元/噸,到今年4月11日的20.25萬元/噸,碳酸鋰價(jià)格4個(gè)多月內(nèi)下跌了66%。去年,市場對碳酸鋰需求預(yù)期過大,疊加非理性炒作,導(dǎo)致價(jià)格頻創(chuàng)新高;今年以來,伴隨多家碳酸鋰企業(yè)入局,供應(yīng)量快速增加,注定了價(jià)格快速下降。業(yè)內(nèi)公認(rèn),20萬元/噸左右是電池級(jí)碳酸鋰的合理價(jià)格,即持續(xù)大幅下降的空間不大。


(相關(guān)資料圖)

碳酸鋰價(jià)格下跌反映到終端產(chǎn)品售價(jià)大概會(huì)有1個(gè)月至2個(gè)月的傳導(dǎo)周期,所以,新能源車價(jià)格調(diào)整才剛剛開始。根據(jù)測算,碳酸鋰每下跌10萬元/噸,10KWh電池成本降低700元左右,裝車電池60KWh的車型單車成本比去年年底降低了上萬元。

筆者認(rèn)為,與降價(jià)表象相比,新能源車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)已發(fā)生重要變化,主要有三方面表現(xiàn):

其一,鋰礦資源供需逐漸平衡,價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移為技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn),整個(gè)行業(yè)走向成熟。

碳酸鋰價(jià)格博弈漸進(jìn)尾聲,下一步博弈重心或偏向技術(shù)創(chuàng)新及高質(zhì)量產(chǎn)品。我國提鋰技術(shù)在鋰輝石、鋰云母領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,但在全球鋰資源最大儲(chǔ)備量的鹽湖領(lǐng)域仍是落后的,量產(chǎn)受到較大制約。

目前,鹽湖提鋰技術(shù)居前的紫金礦業(yè)、萬里石正采用錳鈦系吸附提鋰技術(shù),金圓股份采用電化學(xué)脫嵌的原鹵提鋰技術(shù)等。誰能夠率先實(shí)現(xiàn)突破,尚待觀察。

其二,新能源整車廠卸下了成本包袱,燃油車替代進(jìn)度進(jìn)一步加速。

碳酸鋰價(jià)格下降對新能源車產(chǎn)業(yè)鏈下游的影響十分明顯。以比亞迪為代表的車企,紛紛把自主品牌新能源車與合資品牌的同級(jí)燃油車價(jià)格拉平,進(jìn)一步加速燃油車替代進(jìn)度。

在技術(shù)層面,新能源車的核心技術(shù)是“三電”系統(tǒng),包括電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。其中,電池是新能源汽車的心臟,對續(xù)航里程起決定性作用。碳酸鋰價(jià)格下跌,一方面減輕了電池企業(yè)的經(jīng)營壓力,使之心無旁騖地在產(chǎn)能建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、降低電池產(chǎn)品碳足跡方面加大投入,為進(jìn)一步增強(qiáng)“心臟”功能打下基礎(chǔ);另一方面,原料價(jià)格下行進(jìn)一步釋放了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)市場潛力,為新能源車平穩(wěn)發(fā)展補(bǔ)上關(guān)鍵一環(huán)。

其三,新能源車的良性競爭逐漸開啟,高質(zhì)量發(fā)展將惠及消費(fèi)者。

不斷下降的資源成本向下游傳導(dǎo),最終會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)端,進(jìn)而降低消費(fèi)成本。近日,吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源汽車等宣布下調(diào)在售車型售價(jià),給消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感。

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責(zé)任編輯:Rex_12

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