汽車巨頭大眾更加注重“找朋友”了。
5月10日，據彭博社報道，大眾汽車集團將通過加強合作伙伴關系、利用外部專業(yè)知識，來應對其在中國發(fā)展的挑戰(zhàn)并重塑軟件業(yè)務，目前軟件業(yè)務問題已經導致這家歐洲最大汽車制造商偏離正軌。
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在5月10日的年度股東大會上，大眾汽車集團CEO奧博穆(Oliver Blume)表示，大眾正在“擴大軟件領域中的合作關系，并與中國本土企業(yè)進行合作”。大眾還計劃將高爾夫掀背車等經典車型改造成更具吸引力的電動車型。
“我們的標識，必須也一定會，成為未來電動化時代的一部分，”奧博穆強調，“就品牌形象而言，我們必須、將要、也有能力把這些車型定位在它們所屬的位置上?！?/p>
不過奧博穆的雄心難掩大眾在中國市場上的失意，而中國正是大眾在全球最大的單一市場。彭博社評價稱，自接替赫伯特•迪斯(Herbert Diess)以來，奧博穆經歷了許多起起落落，保時捷轟動一時的IPO也無法掩蓋該公司在中國市場的下滑。
根據大眾汽車集團公布的銷售數據，集團第一季度全球共計交付204.1萬輛，同比提高7.5%，但在中國的銷量則下降14.5%至64.45萬輛。
中國是全球最大的新能源汽車市場，然而大眾在此卻銷量疲軟，今年第一季度，大眾約70%的純電動汽車銷量來自歐洲地區(qū)，中國位于歐洲之后，銷量為2.15萬輛，占大眾全球純電汽車銷量的15%。
據路透社報道，今年早些時候比亞迪已經超過大眾品牌成為中國最暢銷的乘用車品牌，大眾汽車集團的股東們警告稱，中國新能源車企和特斯拉不僅威脅著大眾在中國的市場份額，而且威脅著大眾在歐洲的市場份額，股東們要求大眾必須捍衛(wèi)其地位。
在軟件方面，奧博穆正在對大眾旗下軟件子公司CARIAD進行全方位的調整。
當地時間5月8日，大眾汽車集團發(fā)布公告稱，正在推進對CARIAD的“全面重組”。此前負責賓利汽車生產制造業(yè)務的Peter Bosch被任命為CEO，負責財務、采購和IT技術，另外還有兩位軟件專家將一同上任。
成立于2020年的CARIAD身負“軟件定義汽車”的重任，但其研發(fā)進度緩慢和預算超支的問題愈發(fā)嚴重，CARIAD的失敗也促使了迪斯去年9月份的離職。
路透社在文章中表示，相較于迪斯時期，奧博穆治下的大眾正越來越重視與其他企業(yè)的合作關系。
去年10月，大眾汽車集團(中國)于官方網站發(fā)布聲明稱，集團旗下軟件公司CARIAD與中國的智能駕駛計算平臺地平線開展的全新合作，將加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。
在不久前的上海國際車展期間，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。該公司計劃于2024年年初投入運營，涉及整車和零部件的研發(fā)和采購，預計將使新產品和技術的開發(fā)時間減少約30%。
5月9日，保時捷與自動駕駛技術服務公司Mobileye宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)一系列量產高端ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng))解決方案。路透社援引加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital markets)的消息稱，這筆交易未來可能會涉及奧迪等其他大眾旗下的品牌。
根據大眾汽車集團一季度財報，2023年前三個月，大眾汽車集團營收為760億歐元，同比增長22%；營業(yè)利潤下滑31.3%至57億歐元。
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責任編輯：Rex_10
