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中國(guó)航協(xié)方面建議延續(xù)航空業(yè)有關(guān)紓困支持政策。
6月19日，據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)航協(xié)”)公眾號(hào)消息，在6月16日中國(guó)航協(xié)舉辦的第十一期特邀專(zhuān)家沙龍研討會(huì)上，專(zhuān)家們指出，二季度航空公司總體仍持續(xù)虧損，面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。在全面深入分析下半年航空運(yùn)輸市場(chǎng)影響因素后，專(zhuān)家們對(duì)下半年航空運(yùn)輸市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)態(tài)度，認(rèn)為仍然需要全行業(yè)上下齊心，攜手努力，共渡難關(guān)。
專(zhuān)家表示，航司虧損主要由于國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)不足造成大量寬體客機(jī)仍然往返于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加劇國(guó)內(nèi)供需矛盾。公商務(wù)旅客恢復(fù)相對(duì)滯后。航油成本高企，航空油價(jià)比2019年同期上漲約40%，加上二季度人民幣兌美元貶值帶來(lái)較大匯兌損失等原因。
除此之外，專(zhuān)家也指出，由于地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)相對(duì)滯后，5月國(guó)際航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年同期不足1/3水平。中美航線(xiàn)航班年底前預(yù)計(jì)難以大幅增加；日韓航線(xiàn)受地緣政治影響，未來(lái)幾年不容樂(lè)觀(guān)；歐洲和東南亞航線(xiàn)受到國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力等限制。國(guó)際市場(chǎng)完全恢復(fù)到疫情前水平可能需要到明年年底前后。
鑒于當(dāng)前我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)仍面臨巨大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力和債務(wù)償付壓力，專(zhuān)家指出，要積極向國(guó)家有關(guān)部門(mén)反映行業(yè)面臨困難，有關(guān)紓困支持政策不能立即退出，應(yīng)盡量延續(xù)至2024年底，比如繼續(xù)給予金融和財(cái)稅政策支持，積極爭(zhēng)取對(duì)民航應(yīng)急專(zhuān)項(xiàng)貸款進(jìn)行展期，落實(shí)發(fā)行2000億元債券等。
專(zhuān)家們還建議，積極爭(zhēng)取政策支持，允許對(duì)航空公司2021年度和2022年度發(fā)生的虧損最長(zhǎng)結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長(zhǎng)至10年；加大國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)行政策支持，減免國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)有關(guān)稅費(fèi)。
此外，專(zhuān)家們還表示，今年二季度航空運(yùn)輸市場(chǎng)保持快速回升態(tài)勢(shì)。4月份民航客運(yùn)量突破5000萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)客運(yùn)量超過(guò)疫情前同期；5月份再創(chuàng)新高，接近5200萬(wàn)人次。
今年6月初，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)全球航空業(yè)今年盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。國(guó)際航協(xié)宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望，預(yù)計(jì)今年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元，凈利潤(rùn)率達(dá)1.2%，是此前預(yù)測(cè)的47億美元凈利潤(rùn)的兩倍多。今年航空業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到224億美元，大大超過(guò)去年12月預(yù)測(cè)的32億美元。
其中，國(guó)際航協(xié)指出，亞太區(qū)旅行限制的取消，加速行業(yè)復(fù)蘇?？瓦\(yùn)量和運(yùn)力大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將大幅改善，與其他地區(qū)的差距將縮小。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)航司2023年凈利潤(rùn)虧損69億美元，虧損同比收窄48.89%。
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