一邊連著生產(chǎn)線，一邊關(guān)系消費(fèi)者，隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，中國(guó)物流需求整體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇，其中快遞業(yè)務(wù)重回穩(wěn)步增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局發(fā)布《2023年6月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，上半年，快遞業(yè)務(wù)量超600億件，同比增速超17%，快遞業(yè)務(wù)收入有望超5500億元，同比增速在11.5%左右。
上半年，順豐控股以1224億元的營(yíng)收繼續(xù)排名第一，圓通的市占率超越韻達(dá)爬到第二，申通則取得了業(yè)務(wù)量77.31億票……從目前已公布的業(yè)績(jī)來看，各大快遞公司的表現(xiàn)各有千秋，但其單票價(jià)格的走勢(shì)卻出奇一致，反映出快遞業(yè)暗流涌動(dòng)的價(jià)格角逐。
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業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)帶來了營(yíng)收提升，但單票收入仍不及去年同期。從6月份的數(shù)據(jù)來看，順豐、圓通、韻達(dá)、申通四家的單票收入分別同比下滑2.44%、9.33%、9.73%和11.95%。
中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專家洪勇分析稱，隨著消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)需求增加，為吸引更多客戶，企業(yè)可能采取一些促銷措施，如降低價(jià)格或提供折扣等，這會(huì)導(dǎo)致平均單票收入下降。而新興的快遞企業(yè)可能以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為手段，使整個(gè)行業(yè)平均單票收入下降。此外，行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大也可能導(dǎo)致快遞單票收入下降，因?yàn)榇罅坑唵螘?huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生影響。
安信證券分析師孫延指出，考慮到各快遞上市公司追求均衡發(fā)展，加盟商利潤(rùn)微薄，再大幅降價(jià)將影響企業(yè)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)7至8月淡季有望看到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨緩。
拼價(jià)格之外，拼服務(wù)也是上半年的快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞，而時(shí)效、上門成了兩大關(guān)鍵詞。
3月，菜鳥打響第一槍，其率先推出“1212”半日達(dá)模式。中午12點(diǎn)前下單，下午到；晚上12點(diǎn)前下單，次日上午到。隨后，京東物流上線“云倉(cāng)達(dá)”業(yè)務(wù)，將電商配送時(shí)效進(jìn)一步縮短到“半日達(dá)”。
5月，申通、順豐也啟動(dòng)“升級(jí)”，申通宣布加入菜鳥智選倉(cāng)配，在長(zhǎng)三角和珠三角等重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈提供從支付到簽收的真次日達(dá)服務(wù)。順豐特快則大幅提升次日達(dá)履約率，并快速拓展次晨達(dá)城市覆蓋范圍。中通緊接著宣布升級(jí)標(biāo)快業(yè)務(wù)，在66個(gè)大中型城市推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上門必賠付”。繼菜鳥、順豐之后，中通也加入“不上門必賠付”的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。
進(jìn)入下半年，快遞業(yè)拼服務(wù)仍在繼續(xù)。8月初，菜鳥供應(yīng)鏈表示，下半年其還將加速半日達(dá)開城節(jié)奏，預(yù)計(jì)本月內(nèi)再開7城。8月9日，山東順豐速運(yùn)推出“360”同城半日達(dá)產(chǎn)品，且順豐“同城半日達(dá)”服務(wù)擴(kuò)展至全國(guó)140余城。
從“打價(jià)格戰(zhàn)”到“打服務(wù)戰(zhàn)”，這其中既有監(jiān)管的原因，也反映出市場(chǎng)的變化，電商行業(yè)從過去的狂飆突進(jìn)，開始遭遇“獲客瓶頸”，增量用戶難尋的情況下，就必須做好精細(xì)化運(yùn)營(yíng)存量用戶的服務(wù)。
“用戶需要驚喜，不只商品帶來的驚喜，也需要服務(wù)帶來的驚喜?！蹦称炫灥晟碳腋嬖V中新財(cái)經(jīng)記者，當(dāng)他們將快遞，從不上門的服務(wù)商切換為上門服務(wù)商之后，最直接的反應(yīng)是，老客復(fù)購(gòu)提升了8%，直接帶來了生意的增長(zhǎng)。
菜鳥集團(tuán)在今年6月28日的全球智慧物流峰會(huì)上也公布了一個(gè)案例，乳業(yè)龍頭伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務(wù)，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也少了一倍，且老客戶復(fù)購(gòu)占比提升了10%。
安信交運(yùn)研報(bào)分析稱，在此競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，看好龍頭恒強(qiáng)，在穩(wěn)定的加盟網(wǎng)絡(luò)支持和運(yùn)營(yíng)實(shí)力下，有望有效擴(kuò)張份額，推動(dòng)規(guī)模效應(yīng)與管理效應(yīng)充分降本，帶來業(yè)績(jī)韌性。
比拼服務(wù)的關(guān)鍵其實(shí)在于模式競(jìng)爭(zhēng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年菜鳥推出的半日達(dá)服務(wù)，就是與京東、順豐等同行開啟了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入下半年競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)入白熱化，快遞業(yè)會(huì)越來越“卷”。
市場(chǎng)產(chǎn)生了一些變化，尤其是對(duì)供應(yīng)鏈極為敏感的快消行業(yè)。從去年年底開始，菜鳥供應(yīng)鏈與雀巢、聯(lián)合利華、百威、達(dá)能等全球十大快消巨頭頻頻進(jìn)行高層互訪，合作深度和廣度擴(kuò)展，逐漸走向“廠+倉(cāng)+配”一體。
快遞物流行業(yè)專家趙小敏對(duì)中新財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在看，京東、菜鳥其實(shí)是不同模式。
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