暑運上半程民航客運規(guī)模創(chuàng)月度歷史新高！
8月14日晚間，中國國際航空股份有限公司(中國國航，601111.SH)、中國東方航空股份有限公司(中國東航，600115.SH)、春秋航空股份有限公司(春秋航空，601021.SH)、上海吉祥航空股份有限公司(吉祥航空，603885.SH)陸續(xù)公布了2023年7月運輸生產(chǎn)情況簡報。
需求方面，國航、東航、吉祥航空7月旅客周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)同比增超一倍，春秋航空旅客周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)同比增近六成。其中，國際航線需求同比迅猛恢復(fù)，春秋航空同比增超80倍。國航、東航、吉祥分別同比增超22倍、20倍以及17倍。
(資料圖片)
運力方面，國航、東航、吉祥及春秋客運運力投入分別同比增超1倍、增近九成、增超六成以及三成。國際航線的客運運力投入方面，春秋航空同比增近65倍。國航、東航、吉祥分別同比增近16倍、15倍以及13倍。
客座率方面，春秋航空最高，達(dá)92.3%，同比超過13.78個百分點。吉祥航空達(dá)87.26%，同比增幅最高，超過16個百分點。
多家航司7月運營數(shù)據(jù)。澎湃新聞記者統(tǒng)計
此前一位交運分析師向澎湃新聞記者表示，運力投入以及周轉(zhuǎn)量是航司運營數(shù)據(jù)的關(guān)鍵指標(biāo)。其中，客運運力投入代表航司供給，旅客周轉(zhuǎn)量代表市場需求，而客座率是旅客周轉(zhuǎn)量除以客運運力投入所得的百分比，代表客運表現(xiàn)的綜合指標(biāo)。
截至8月15日收盤，航空股全線收跌。中國國航(601111.SH)跌1.93%；中國東航(600115.SH)跌1.49%；南方航空(600029.SH)跌1.16%；海航控股(600221.SH)跌01.21%；春秋航空(601021.SH)跌0.63%；吉祥航空(603885.SH)跌1.81%；華夏航空(002928.SZ)跌3.49%。
航司：暑運前半程數(shù)據(jù)符合預(yù)期，對今年業(yè)績有信心
8月15日，澎湃新聞記者致電包括東航、吉祥航空、春秋航空等多家航司的證代，相關(guān)工作人員均表態(tài)稱，今年暑運旺季業(yè)務(wù)呈積極恢復(fù)態(tài)勢，并對全年業(yè)績有發(fā)展信心。
“今年暑運上半程的客運數(shù)據(jù)在預(yù)期之內(nèi)?！奔楹娇兆C代人員表示，盡管和疫情前相比，今年的暑運上半程還差一點，但一定大大超過去年同期。今年上半年來航空出行有很大的需求量，此前春運期間為安全起見，航班恢復(fù)有一定限制，民航局當(dāng)時曾通知航司要循序漸進(jìn)地恢復(fù)。而目前已經(jīng)徹底放開，公司也預(yù)計到了需求量會迅猛復(fù)蘇。
“一般而言暑運上半程7月會比下半程8月要好。由于經(jīng)歷了三年虧損，航司也希望能借此次暑運旺季多賺一點?！鄙鲜黾楹娇展ぷ魅藛T進(jìn)一步表示，今年上半年預(yù)計能實現(xiàn)扭虧為盈，但因匯兌損失的影響導(dǎo)致利潤沒有想象中高，公司還是對全年扭虧為盈有很大的信心。
今年上半年，航空業(yè)打出翻身仗，國內(nèi)國航、東航、南航三大航司航企以及海航控股預(yù)計上半年虧損大幅減虧，春秋、吉祥兩家民營航司預(yù)計實現(xiàn)扭虧。
談及今年暑運前半程的恢復(fù)，春秋航空證代人員表示，“整體來看，今年暑運前半程人流量和票價都超過了2019年同期，尤其是國內(nèi)航線。暑期的國際航班量還不是特別多，整體恢復(fù)速度處于中等，而國內(nèi)釋放的需求則相對較快，且旺季需求釋放充分，對長假旺季整體還是有信心的?！?/p>
“今年下半年，春秋航空主要還是看日韓航線，今年中秋節(jié)和國慶節(jié)一起放假，國際航線需求釋放的程度肯定要比前半年好一些。”上述春秋航空工作人員表示，從整個行業(yè)情況來看，像歐美這塊，在運力上都是有所上升的，國內(nèi)的寬體積可以釋放到國際航線上，相對來說國內(nèi)的航線供給這一塊壓力就會有所下降。
“東航今年暑運上半程的數(shù)據(jù)比較理想，旅客量等數(shù)據(jù)已超過2019年的水平。”東航證代工作人員表示，當(dāng)前運力情況還比較復(fù)雜，國際航線的客流量等還未恢復(fù)至疫情前水平，公司國內(nèi)航線的情況和行業(yè)水平比較一致。
7月民航客運規(guī)模創(chuàng)月度歷史新高，票價較疫情前同期幾乎翻番
8月15日，澎湃新聞記者從民航局獲悉，7月暑期旺盛需求推動航空運輸市場持續(xù)增長，民航客運規(guī)模創(chuàng)月度歷史新高。全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量113.7億噸公里，同比增長67.1%，運輸規(guī)模連續(xù)8個月回升，行業(yè)總體運輸規(guī)模首次超過疫情前水平。完成旅客運輸量6242.8萬人次，同比增長83.7%，較2019年同期增長5.3%，創(chuàng)民航月度歷史新高。
其中，國內(nèi)航線共完成旅客運輸量5907.5萬人次，環(huán)比增長16.8%，同比增長74.6%，客運規(guī)模超過2019年同期的12.1%；國際客運市場仍處于恢復(fù)階段，共完成旅客運輸量335.3萬人次，環(huán)比增長32.6%，客運規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的50.9%。
今年6月中旬，民航局在發(fā)布會上曾表示，今年暑運是“乙類乙管”后的第一個暑運，預(yù)計日均保障國內(nèi)客運航班1.36萬班、運輸國內(nèi)旅客183萬人次，較疫情前2019年分別增長11%、7%。
暑運旺季需求大漲，機票價格同樣也“節(jié)節(jié)高”。根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)“航班管家”APP數(shù)據(jù)顯示，截至8月14日，今年暑期國內(nèi)機票訂單同比2022年暑期增長50%，較2019年暑期增長99%；國內(nèi)機票(經(jīng)濟(jì)艙)均價938元，同比2022年增長37%、較2019年增長7%。根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)機票價格上漲，經(jīng)濟(jì)艙平均票價已超千元(不含稅)，環(huán)比6月漲幅達(dá)22%。
此外，機票燃油附加費也于今年8月5日起今年年內(nèi)首次上漲至30/60元(800公里(含)以下航線每位旅客收取30元燃油附加費，800公里以上航線收取60元)，較7月漲了10/30元，與年初的60/120元相比，依然較低。
但根據(jù)往年預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，8月20日之后，中小學(xué)開學(xué)臨近，暑期旅客量開始逐漸回落，屆時機票價格也將明顯降低。
隨著暑運下半場到來，出境游再次迎來重磅利好消息。8月10日文旅部公布第三批出境團(tuán)隊游國家名單，包括日韓英美澳等國。至此，出境跟團(tuán)游國家和地區(qū)由此前的60個擴展至138個。
據(jù)在線旅游平臺“去哪兒”數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前出境游預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前的五成以上，熱門目的地為泰國曼谷、韓國首爾、中國香港、日本東京、日本大阪、新加坡、馬來西亞吉隆坡、中國澳門、韓國濟(jì)州島、泰國普吉。
“航班供給一定程度上影響出行熱度與價格，今年暑期飛往東南亞、港澳、日韓等地的航班較多，隨著出游熱度攀升，部分航司也針對東南亞線路推出優(yōu)惠活動，從價格上看今年暑期東南亞地區(qū)價格相比2019年同期，相對較低。”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬分析道。
近期，國家政策明確鼓勵增加國際航班，同時與多國推進(jìn)相互往來簽證便利化的措施，隨著更多旅客完成護(hù)照更新手續(xù)，旅客出行、出游需求穩(wěn)定釋放。預(yù)計在今年下半年，民航出境旅客量將延續(xù)穩(wěn)步向上的趨勢，較大幅度超過上半年水平?！焙铰每v橫行業(yè)發(fā)展總監(jiān)趙楠告訴澎湃新聞記者，從民航旅客數(shù)據(jù)來看，亞太地區(qū)依舊是最受國內(nèi)旅客歡迎的跨國旅行目的地，但隨著歐洲航線逐步恢復(fù)，疊加留學(xué)、出游以及探親等需求，倫敦、巴黎等目的地的暑運旅客量將有望迎來新的增長高峰。
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責(zé)任編輯：Rex_16
