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隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入，特別是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)激增，傳統(tǒng)車(chē)企感受到了前所未有的巨大壓力。為此，各家車(chē)企紛紛采取各種應(yīng)對(duì)措施，如關(guān)?；虺鍪圩兯倨鞯炔糠謧鹘y(tǒng)產(chǎn)能或業(yè)務(wù)，在動(dòng)力電池、芯片、軟件等新領(lǐng)域加大投入與合作等。傳統(tǒng)車(chē)企究竟怎樣才能實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，擁抱智能電動(dòng)汽車(chē)的新時(shí)代呢？
充分理解產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的變化及其挑戰(zhàn)，是傳統(tǒng)車(chē)企成功轉(zhuǎn)型的前提?？傮w而言，本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)可以概括為電動(dòng)化和智能化。
電動(dòng)化催生出了與傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相互并行且截然不同的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，新產(chǎn)業(yè)鏈以電池等為核心，傳統(tǒng)車(chē)企在此并無(wú)優(yōu)勢(shì)。一方面，新能源汽車(chē)正快速蠶食燃油車(chē)份額，燃油車(chē)的積累或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的沉沒(méi)成本。另一方面，目前燃油車(chē)仍是市場(chǎng)主流，企業(yè)不可能棄之不顧。而面對(duì)新能源汽車(chē)這一未來(lái)方向，企業(yè)又必須不斷投入?？梢?jiàn)，電動(dòng)化對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)是：如何平衡好新老業(yè)務(wù)投入，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
智能化的影響更為深遠(yuǎn)。智能化時(shí)代，行業(yè)真正本質(zhì)性的改變是“軟件定義汽車(chē)”，即汽車(chē)將不再由硬件配置主導(dǎo)，而是由軟件服務(wù)主導(dǎo)，并由此演變?yōu)榭赏ㄟ^(guò)軟件、面向場(chǎng)景、基于數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的新物種——“新汽車(chē)”。“新汽車(chē)”的產(chǎn)業(yè)邊界被空前擴(kuò)展，諸如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能及芯片等，都已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心能力。這些新能力傳統(tǒng)車(chē)企此前并不掌握，今后也不能或不宜完全掌握?？梢?jiàn)，智能化對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)是：怎樣獲取所需的全部核心能力，保持產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)。
從上述分析出發(fā)，建議傳統(tǒng)車(chē)企采取以下轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：
第一，實(shí)施“雙賽道競(jìng)爭(zhēng)”策略。傳統(tǒng)車(chē)企既要維系燃油車(chē)業(yè)務(wù)，又要建設(shè)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)體系，培育新的核心技術(shù)、商業(yè)模式和品牌價(jià)值。由于新老業(yè)務(wù)所需的理念、方法和文化均不相同，所以將二者放在“同一個(gè)屋檐下”共同運(yùn)營(yíng)弊多利少。傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)采取“雙賽道競(jìng)爭(zhēng)”模式，將新老業(yè)務(wù)合理拆分、獨(dú)立運(yùn)行，特別是賦予新業(yè)務(wù)充分的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，使其能以最大的靈活度探索最佳的發(fā)展路徑。
第二，堅(jiān)持“守正出奇”的原則。即在遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律的前提下持續(xù)創(chuàng)新。首先，軟件價(jià)值增大并不意味著硬件不再重要，造好車(chē)始終是一切的前提。為此，傳統(tǒng)車(chē)企要把自己對(duì)產(chǎn)業(yè)固有規(guī)律的理解與創(chuàng)新實(shí)踐有效結(jié)合。其次，唯有持續(xù)大膽創(chuàng)新才能形成超前的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)車(chē)企要敢于在軟件、硬件、服務(wù)、體驗(yàn)、品牌等各個(gè)維度上“想別人所未想，做別人所未做”。最后，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)一定是既有創(chuàng)新，也有繼承。企業(yè)需要不斷加深對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的認(rèn)識(shí)，正確判斷和修正努力的方向。
第三，強(qiáng)化“新汽車(chē)”生態(tài)建設(shè)?；趯?zhuān)業(yè)化分工的多主體協(xié)同創(chuàng)新、共建生態(tài)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。唯有順應(yīng)趨勢(shì)，才能讓每個(gè)主體都充分發(fā)揮自身特色優(yōu)勢(shì)，再通過(guò)“相互作用、互為依存”的生態(tài)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這就要求整車(chē)企業(yè)“有所為有所不為”，不是盲目追求全棧自研、垂直整合，而是聚焦于培育獨(dú)特的核心能力，并基于此從生態(tài)伙伴處換取所需的其他核心能力。
總之，合理平衡新老業(yè)務(wù)投入、堅(jiān)持“守正出奇”原則、有效建設(shè)生態(tài)體系的傳統(tǒng)車(chē)企，有望成功應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的挑戰(zhàn)。
【作者劉宗巍 系清華大學(xué)（車(chē)輛學(xué)院）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)】
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