17日10時(shí)30分，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車(chē)前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上。精調(diào)后，軌道誤差不超過(guò)0.5毫米。
作為雄安新區(qū)“千年大計(jì)”的“開(kāi)路先鋒”，兩年多來(lái)，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過(guò)1毫米的精品施工要求，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將向世人集中展現(xiàn)我國(guó)鐵路智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的最新成果。
北斗、5G、BIM、GIS，新技術(shù)為“毫米級(jí)”精度賦能
17日上午，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件，為精調(diào)做最后的準(zhǔn)備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過(guò)0.5毫米。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說(shuō)。
“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞說(shuō)，但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入92.03公里的新建線(xiàn)路，向南抵達(dá)雄安。其中，李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段已于2019年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
在鐵路建設(shè)“人拉肩扛”的階段，實(shí)現(xiàn)安全和精準(zhǔn)是一件難事，但引入智能建造手段后，高科技為建設(shè)者大大賦能。
勘測(cè)階段，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)鐵設(shè)”)的設(shè)計(jì)師們運(yùn)用激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過(guò)三維協(xié)同提升了工作效率和測(cè)量精度。基于BIM和GIS等技術(shù)，在沒(méi)有開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)模擬出了整條鐵路數(shù)據(jù)，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。
鋪軌過(guò)程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實(shí)時(shí)為鋪軌機(jī)提供指引。機(jī)身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線(xiàn)路上機(jī)車(chē)運(yùn)行畫(huà)面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個(gè)施工單位的工作通過(guò)平臺(tái)科學(xué)統(tǒng)籌，排除安全隱患。
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