馬斯克其人的魅力正在于這兩組看似相悖的詞在他的身上實(shí)現(xiàn)了完美地融合，這么多人在特斯拉投資者日被放過(guò)鴿子后，還愿意關(guān)注特斯拉股東大會(huì)，也正是因?yàn)轳R斯克的個(gè)人魅力實(shí)在強(qiáng)大。
沒有新車、沒有FSD更新、沒有回應(yīng)卸任推特CEO……大家想看的幾乎都沒有，馬斯克拿著投資者大會(huì)的劇本在股東大會(huì)上繼續(xù)尬演。只不過(guò)這次他學(xué)乖了，將股東大會(huì)開始時(shí)間定在北美股市剛收盤之時(shí)，成功避免了大會(huì)一結(jié)束、市值就蒸發(fā)的尷尬。
但沒有驚喜也不意味著沒有信息量，事實(shí)上，今年的股東大會(huì)，馬斯克又靠著賣慘、畫餅、吹牛這三板斧做了一場(chǎng)信息量滿滿的輸出。
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特斯拉為生存將打廣告
說(shuō)到賣慘，馬斯克絕對(duì)是個(gè)老手。比如：
“我非常擔(dān)心破產(chǎn)！”“我總是害怕自己被暗殺！”
這次，馬斯克的“賣慘”方式是：哭窮。
股東大會(huì)上，馬斯克預(yù)言，接下來(lái)12個(gè)月，全球經(jīng)濟(jì)將持續(xù)遇冷，車企的日子都不會(huì)太好過(guò)，很多公司可能直接就倒閉了?！爸匾氖且靼?，沒有哪家公司能夠幸免于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響?！逼渲挟?dāng)然也包括特斯拉。
因此，馬斯克覺得特斯拉是時(shí)候“活得現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)了”，所謂“現(xiàn)實(shí)”，指的是馬斯克考慮要在今后一段時(shí)間給自家的車打打廣告。眾所周知，馬斯克多年來(lái)一直是個(gè)廣告反對(duì)者，但形勢(shì)終究比人強(qiáng)，股東大會(huì)前兩天，特斯拉對(duì)招聘進(jìn)行了軟凍結(jié)，馬斯克又要卸任推特CEO，疑似是想把更多精力投入到特斯拉的運(yùn)營(yíng)，這些動(dòng)作隱隱透出一絲公司財(cái)務(wù)緊張的不妙氣息。畢竟進(jìn)入2023年以來(lái)，特斯拉接連降價(jià)，利潤(rùn)不受影響是不可能的，加上當(dāng)前形勢(shì)的確不好，“鋼鐵俠”也只得向廣告做一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié)。
新車已經(jīng)在建造
光有廣告不夠，產(chǎn)品才是一家車企的硬道理。但特斯拉車型多年未改款，先發(fā)優(yōu)勢(shì)再?gòu)?qiáng)也快被后來(lái)者追平了，于是久聞其名、從未見面的特斯拉新款車型被馬斯克祭出來(lái)了。
股東大會(huì)上，馬斯克cue了下自家兩款新車，順便還讓其中一款新車的剪影出來(lái)和股東見了個(gè)面。隨后，馬斯克又補(bǔ)充道：“這款車不是在‘設(shè)計(jì)’，而是在‘建造’。”
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，馬斯克所謂的兩款新車將是更便宜、更小的掀背車，也就是他一直稱之為“robotaxi”的東西，是專門為自動(dòng)駕駛和出租車服務(wù)研發(fā)的產(chǎn)品。
按馬斯克的說(shuō)法，這兩款新車的設(shè)計(jì)和技術(shù)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于當(dāng)前車圈的任何產(chǎn)品。在電子電氣架構(gòu)方面，新車使用的控制器100%是特斯拉自研，而此前的Model Y只有 61%，Cybertruck 也就81%；與此同時(shí)，新車控制器將全部基于48V系統(tǒng)，由此帶來(lái)更低的電流，并實(shí)現(xiàn)線材的節(jié)約。
在電驅(qū)方面，新車型電驅(qū)也將使用特斯拉自研的新一代電機(jī)，不再使用稀土，碳化硅使用率降低75%，這樣的一套電驅(qū)成本相比前代少了約 1000 美元，讓特斯拉在“定價(jià)自由”的路上邁進(jìn)一大步。低成本只是結(jié)果，技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)效率才是特斯拉的本質(zhì)。與之相比，國(guó)內(nèi)眾多新能源車企要么在供應(yīng)鏈上“錙銖必較”，要么狂熱追求走量，以規(guī)模效應(yīng)攤低成本，因而一旦特斯拉發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，他們能做的除了被動(dòng)挨打，便也只有借媒體的嘴痛批特斯拉降價(jià)了。
言歸正傳，回到特斯拉這兩款新車上，馬斯克在股東大會(huì)上重申年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)不動(dòng)搖，而這兩款新車馬斯克預(yù)判能年產(chǎn)500萬(wàn)輛，足見馬斯克對(duì)它們寄予厚望。這兩個(gè)餅要真“保熟”，全球新能源車市又多出兩款爆款單品，對(duì)消費(fèi)者倒也是福音。
至于“難產(chǎn)”的Cybertruck和Roadster，馬斯克在股東大會(huì)上表示， Cybertruck已成為他每天上班的代步工具，可在交付時(shí)間上，他又是用“今年晚些時(shí)候”這種說(shuō)法搪塞了過(guò)去，不出意外，Cybertruck25-50萬(wàn)的年產(chǎn)量又是馬斯克的畫的一張餅。而Roadster，馬斯克承諾，這款“不會(huì)對(duì)營(yíng)收、利潤(rùn)有太多貢獻(xiàn)”的車會(huì)在明年量產(chǎn)，也不知會(huì)不會(huì)“明年復(fù)明年”。
“特斯拉全世界最安全”
餅畫好了，馬斯克揮起了第三板斧：吹牛。
早在2016年，馬斯克曾表示，特斯拉會(huì)在2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，可誰(shuí)知技術(shù)未至，宣傳先行，多少車主因?yàn)樘嘈盘厮估档呐?，付出了血的代價(jià)。今年股東大會(huì)上，馬斯克換了頭牛吹：特斯拉是全世界最安全的車。緊接著，馬斯克又說(shuō)，公司始終在想辦法杜絕事故、保護(hù)車主，所有，自特斯拉問世以來(lái)，從來(lái)沒有兒童或?qū)櫸锼烙谔厮估噧?nèi)。
馬斯克也知道，量化過(guò)后的安全更能令人信任，因而他在股東大會(huì)上呈現(xiàn)出一張PPT，上面顯示，在歐洲安全測(cè)試中，特斯拉得分高達(dá)98%，不僅力壓寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)等一眾品牌，而且此前從未有過(guò)車企得到過(guò)這么高的分?jǐn)?shù)。當(dāng)然，數(shù)據(jù)真假尚待有心人考證，該測(cè)試權(quán)威性如何馬斯克也沒多提，更重要的是，即使沒有兒童、寵物死于車內(nèi)是真，那成年人的傷亡呢？
不過(guò)，馬斯克說(shuō)的“我們不斷更新安全系統(tǒng)”，“一直在改進(jìn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”倒是事實(shí)，但這么多起與特斯拉有關(guān)的安全事故發(fā)生在前，終究是為馬斯克口中的“全世界最安全”打上了引號(hào)。
說(shuō)了這么多，特粉、特吹約莫要坐不住了，但本文實(shí)在無(wú)意垢污馬斯克和他的特斯拉，恰恰相反，私以為2021年美國(guó)《時(shí)代周刊》對(duì)馬斯克的評(píng)價(jià)很是恰如其分：
“一個(gè)渴望拯救星球，讓人類有一個(gè)全新棲身之所的小丑、天才、領(lǐng)袖、智者、實(shí)業(yè)家、表演者、無(wú)賴；一個(gè)集愛迪生、巴納姆（現(xiàn)代公關(guān)之父）、卡內(nèi)基和《守望者》里的曼哈頓博士（發(fā)明了電動(dòng)車并去往火星的陰郁藍(lán)體人神）于一身的混合體?！?/p>
股東大會(huì)上的馬斯克，賣慘、畫餅、吹牛，用一場(chǎng)毫無(wú)亮點(diǎn)的會(huì)議放了股東和業(yè)內(nèi)人士鴿子，真有幾分應(yīng)了《時(shí)代周刊》“小丑”、“無(wú)賴”的評(píng)價(jià)，可作為特斯拉、Space X的掌舵人，他得心應(yīng)手地駕馭著自己的財(cái)富，追逐那個(gè)在許多人看來(lái)遙不可及的夢(mèng)想——用科技改變?nèi)澜?，的確是個(gè)“天才”“智者”。
也許，馬斯克其人的魅力正在于這兩組看似相悖的詞在他的身上實(shí)現(xiàn)了完美地融合，這么多人在特斯拉投資者日“被放過(guò)鴿子”后，還愿意關(guān)注特斯拉股東大會(huì)，在某種程度上，或許也正因?yàn)轳R斯克的個(gè)人魅力實(shí)在強(qiáng)大。
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