《軍武次位面》作者：大伊萬
5月29日上午9時，中國載人航天工程辦公室在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，召開神舟十六號載人飛行任務發(fā)布會，對神舟十六號載人航天飛行任務情況進行通報，并對未來中短期中國載人航天、空間站建設、月球探測任務進行展望。
大伊萬看了發(fā)布會，個人感覺吧，這可能是最近幾年來，公布的內(nèi)容最多，干貨最足，可以說極其勁爆的發(fā)布會，有大量的細節(jié)，咱們可以一一解讀一下。
(資料圖)
神舟十六號的乘組
首先說的是神舟十六號載人航天任務本身，其實在神舟十六號載人航天任務正式公布之前，外界對于神舟十六號乘組已經(jīng)有了一些猜測。
當時大家從各神舟飛船乘組選擇的情況，公開消息報道的航天員大隊航天員活動情況看，認為此次有可能擔綱航天員乘組的，可能是由景海鵬擔任指令長，劉旺或者陳冬擔任航天器駕駛員，同時會帶一位載荷專家升空。
但從載人航天辦公室最終公布的航天員名單來看，神舟十六號乘組最終名單確實有些令人意外：景海鵬擔任指令長倒是不出意外，但卻同時擔任了航天器駕駛員；擔任02號的是來自航天員大隊第三批航天員的朱楊柱，載人航天辦對他的介紹用詞是“飛行工程師”；而03號則是來自于北航的教授、博士生導師桂海潮，桂教授在飛行任務中擔任載荷專家一職。所以，從神舟十六號的乘組構成來說，既可以說是以老帶新，也可以說是大家各有分工。
說“以老帶新”，這一次是一位第一批航天員，帶著一位第三批航天員，還有一位載荷專家升空，在歷次載人航天飛行任務中，顯然創(chuàng)下了新紀錄；說“各有分工”，此次擔任指令長職務的景海鵬少將任務最重，不僅要擔負指令長職責，還要擔任航天器駕駛員職責。朱楊柱擔任的“飛行工程師”一職，載人航天辦的解釋是負責航天器在軌維護，應當是著眼于空間站長期運行而設立的職務。
最值得一提的，當然是由桂海潮教授擔任的載荷專家職務，這是中國載人航天首次使用非軍人出身、有較強學術背景的航天員，升空擔任在軌科學實驗任務。從桂教授的長相看，可以說外形文質(zhì)彬彬，甚至還戴著一副眼鏡，以至于航天迷們笑稱“這是眼鏡第一次上太空”。別說這意義還是很重大的，這起碼證明了航天飛行的門檻，并沒有我們開始以為的那么高不可攀，在中國載人航天史上當屬巨大的突破。
估計，在將來的航天飛行中，我們的神舟系列飛船也會延續(xù)指令長-航天器駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家的三人任務格局。指令長和航天器駕駛員負責統(tǒng)攬全局加駕駛飛行器，飛行工程師負責空間站的在軌維護，載荷專家則負責組織實施在軌科學實驗。
神舟十六號的技術進步
除了神舟十六號飛行乘組，此次神舟十六號本身也做了較大的技術改進。
根據(jù)載人航天工程辦公室之前公布的信息，神舟十六號屬于“新批次”的神舟系列飛船，用比較時髦的話來講應該叫“神舟 Block2”。相比之前的“神舟”系列飛船，“神舟十六號”開始的飛船主要對部分船載系統(tǒng)進行了更新，對人機交互界面也進行了改進。
我們都知道之前的“神舟”系列飛船采用的是類似于“聯(lián)盟TM”的蘇式人機交互界面，航天員前方有一個光學地平儀用來進行導航對準，同時用來確定飛船的地面投影點，另外有兩個主要顯示器來顯示飛參和各系統(tǒng)狀態(tài)，位于顯示器兩側(cè)的，則是密密麻麻的按鈕電門等……整個人機交互界面的設計，停留在上世紀八九十年代的狀態(tài)，和美國的航天飛機軌道器基本上處于同樣的技術狀態(tài)水平。
美國載人龍飛船
以美國目前最新型的“載人龍”飛船來講，“載人龍”在人機交互界面上，就使用了多塊液晶顯示器，甚至具備觸摸屏控制功能，液晶顯示器的顯示內(nèi)容和顯示風格也都做了優(yōu)化，更具有科技感。盡管“載人龍”采取如此激進的設計之初，外界也頗多質(zhì)疑的聲浪，但從實踐情況看，似乎運用效果還好。這意味著，我們的“神舟”系列飛船也完全具備了運用類似人機交互和顯示技術的能力，現(xiàn)在就看相關技術在新一批次的“神舟”飛船上加改裝和運用情況怎么樣了。
中國載人航天發(fā)展規(guī)劃
除了神舟十六號飛行乘組和神舟十六號飛船本身，最能點燃航天迷們熱情的，是中國載人航天工程辦公室官宣的、未來中短期中國載人航天發(fā)展規(guī)劃。
首先還是空間站任務，根據(jù)中國載人航天工程辦公室官宣，未來的中國空間站還需要進行擴容。目前的中國空間站（也就是“天宮”空間站）在太空中，已經(jīng)形成了一個“土”字型結構，任務艙段主要由天和核心艙、夢天實驗艙、問天實驗艙三部分組成，在軌重量約為180噸。這些數(shù)據(jù)相比蘇聯(lián)的“和平”號空間站具備較大的優(yōu)勢，但是，相比目前在軌運行的國際空間站，則還存在著一定的差距。
同時，還是以神舟十六號的乘組構成來看，神舟十六號目前已經(jīng)形成了一名航天器飛行員、一名飛行工程師和一名載荷專家的三人組格局，預計未來中國發(fā)射的載人飛船也都是這一乘組構成。以目前中國空間站的在軌生命維持能力，也就能維持三人長期駐留、六人短期駐留，這意味著在絕大多數(shù)時間里，只能有一名載荷專家在太空，較為影響任務裕度，對于另外兩名航天員履行相應的工作職責也有影響。長遠來看，如果飛行乘組里有外國人，那么任務裕度和任務靈活性等還會進一步下降。
因此，也確實有必要對中國空間站進行“擴容”，將原有的三人常駐、六人短期的生命維持能力拓展到六人常駐、九人短期的生命維持能力。這樣的話，可以做到兩名航天器駕駛員加上一名飛行工程師，另有三名載荷專家在軌開展科學實驗工作，載荷專家中甚至可以做到有一名外國人在軌，對于空間站的運行、提高科學實驗效率、開展國際合作等都具有十分重要的意義。因此，中國載人航天工程辦公室官宣空間站擴容，從目前的“土”字型變成“十”字型，也算是恰逢其時。
其次，則是載人航天工程辦公室正式官宣的登月任務。根據(jù)載人航天辦的消息，中國航天已經(jīng)確定了載人登月任務的最后實施節(jié)點，2030年前完成載人登月，且按照目前的消息，發(fā)射場、運載火箭、載人飛船、登月艙、月球車，測發(fā)系統(tǒng)的研制已經(jīng)全面展開。
這個可是完全出人意料了，畢竟從去年珠海航展的情況看，我們的新一代載人飛船試驗船之前才剛剛進行過飛行試驗，神舟系列飛船起碼還需要使用個三四年。用來發(fā)射新一代載人飛船的新921火箭、也就是傳說中的長征十號火箭去年珠海航展上也只拿出了一個模型，目前究竟是處于預研階段還是轉(zhuǎn)入正樣研制也不清楚。當然，難度比較低的項目可能包括登月艙、月面巡游車、發(fā)射場系統(tǒng)、測控系統(tǒng)等，有之前嫦娥計劃的現(xiàn)成經(jīng)驗，這些問題都不大。
大伊萬的觀點，目前變數(shù)最大的其實就是新921火箭和新一代載人飛船，要在七年時間里走完研發(fā)，多次發(fā)射確保成熟，執(zhí)行近地軌道任務，執(zhí)行月球轉(zhuǎn)移軌道任務，執(zhí)行登月任務……這個任務難度可想而知。也許我們會選擇一些折中的技術方案，比如用三發(fā)長征五號登月？但是如果從長期駐月和月面科學實驗這種具備較強實際意義、具備極強科學價值的登月飛行來看，新921火箭和新載人飛船對于載人登月任務是必不可少的。
中國運載火箭家族（圖源：Astrosiren_深空海妖）
載人航天工程辦公室既然這么官宣了，那想來對于新火箭、新飛船已經(jīng)有了十拿九穩(wěn)的把握，那我們唯一要做的就是等著官方消息好了。也許在明年的珠海航展上，這些分系統(tǒng)會有更多消息放出。
總之，縱觀此次神舟十六號載人航天飛行任務的官宣，可以說干貨不僅僅局限于神舟十六號本身，更為我國未來一個時期內(nèi)載人航天的任務重點描繪出了藍圖，也指明了方向。尤其是空間站擴容、中國載人登月任務，更是令每一個航天迷心潮澎湃，這一切將在2030年前實現(xiàn)，更是讓我們激動不已。
可以毫不客氣地說，我們本以為隨著中國空間站的發(fā)射和轉(zhuǎn)入常態(tài)運行，中國載人航天將迎來一個時期的平穩(wěn)期，但沒有想到的是，我們不僅沒有平穩(wěn)期，反而馬上就要迎來真正的星辰大海了。
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責任編輯：Rex_30
