明明是輛大眾MPV，卻貼福特的廠徽賣(mài)起來(lái)

福特與大眾兩品牌攜手于商用車(chē)款上打拼，這項(xiàng)計(jì)劃在 2018 年時(shí)、雙分簽署合作意向書(shū)時(shí)就已經(jīng)開(kāi)啟，并在 2020 年正式啟動(dòng)，而此次試駕的新世代福特Tourneo Connect，就是一款有著德國(guó)血統(tǒng)的福特。

一樣是以大眾MQB 底盤(pán)所打造的新世代 Tourneo Connect，雖然在輪廓、車(chē)內(nèi)鋪陳配置等多處，都能看到大眾Caddy Maxi 的影子，但整體視覺(jué)上 (外觀造型)，還是帶有福特自家的家族化印象。

家族風(fēng)貌在外，車(chē)室空間舒適便利提升許多

(資料圖片僅供參考)

福特與大眾從 2018 年簽署合作意向書(shū)開(kāi)始的合作計(jì)劃，其實(shí)并不僅止于商用車(chē)市場(chǎng)，接下來(lái)將以 MEB 底盤(pán)來(lái)開(kāi)啟在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品，同樣也是重要的合作成果，不過(guò)，在商用車(chē)領(lǐng)域上的表現(xiàn)，是最為明顯且順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展潮流的重要一步，除了與 Caddy Maxi 有著濃厚血緣關(guān)系的 Tourneo Connect 之外，后續(xù)大眾Amarok 與福特Ranger 的互補(bǔ)，對(duì)于 Pick-Up 皮卡市場(chǎng)也同樣有著關(guān)鍵影響。

Tourneo Connect 外觀包含有鍍鉻邊框水箱護(hù)罩、亮黑后視鏡以及銀色車(chē)頂行李架，而最明顯的還是頭尾燈組，LED 頭燈、LED 晝行燈與 LED 尾燈組都在高階戰(zhàn)力上標(biāo)配，同時(shí)還標(biāo)配后座深色隱密玻璃；就連后排的側(cè)滑門(mén)也在高階版本上有所不同，導(dǎo)入 Easy Open 2.0 雙側(cè)滑門(mén)含車(chē)門(mén)緊閉輔助系統(tǒng)，上掀式車(chē)尾門(mén)同樣也含車(chē)門(mén)緊閉輔助系統(tǒng)。

進(jìn)入駕駛座艙時(shí)清楚能感受到福特與大眾的成果，因?yàn)樗械牟僮鹘缑妗⒅梦锟臻g等陳設(shè)，其實(shí)都讓人感覺(jué)到眼熟，不是那種與福特家族其他成員血緣濃厚的熟悉感，而是與現(xiàn)行Caddy Maxi 相同的似曾相識(shí)，包含了多功能方向盤(pán)、有如小塊撥板的排檔桿、10.25 吋數(shù)位儀表、8.25 吋娛樂(lè)通訊整合系統(tǒng)等，就連多功能方向盤(pán)上各項(xiàng)快捷按鍵也都是如出一轍。

先前體驗(yàn)前一代 Tourneo Connect 時(shí)，清楚會(huì)感受到車(chē)身的「高頂」樣式，因?yàn)橄啾扔谝话戕I車(chē)、SUV車(chē)款，Tourneo Connect 頭部不僅沒(méi)有絲毫壓迫感，甚至?xí)X(jué)得非常開(kāi)闊，有時(shí)候猛一抬頭還會(huì)覺(jué)得車(chē)內(nèi)后視鏡有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，在車(chē)頂前緣甚至還有一個(gè)置物空間設(shè)計(jì)；這其實(shí)也突顯出 Tourneo 系列商用為出發(fā)的本質(zhì)，也意味著 Tourneo Connect 的多元可能性。

這樣的優(yōu)勢(shì)同樣呈現(xiàn)在新世代旅玩家上，與車(chē)內(nèi)后視鏡的距離不再那么遙遠(yuǎn)，但頭部空間桿同樣開(kāi)闊，前緣也維持了置物空間設(shè)計(jì)，不過(guò)正中央可以看到攏起設(shè)計(jì)，因?yàn)樘峁┯泻笈趴照{(diào)出風(fēng)口，不僅是第二排座椅，就連第三排座椅也有獨(dú)立之出風(fēng)口，頂規(guī)車(chē)型更是采用雙區(qū)恒溫，讓這輛商用基礎(chǔ)的 MPV 車(chē)款，在舒適性上能迎頭趕上其他SUV戰(zhàn)力。

最值得贊許的新世代變化，當(dāng)屬第二排座椅了，先前福特 Tourneo Connect，最大缺憾當(dāng)屬第二排座椅并不具備椅背調(diào)整功能，雖然第三排座椅椅背可調(diào)且可前后滑移，但畢竟第二排使用頻率還是較高，因而多少讓人會(huì)覺(jué)得還是偏近于「商用」設(shè)定。不過(guò)，新世代第二排座椅可以拆卸、椅背傾倒以及椅背角度調(diào)整，這對(duì)于車(chē)室乘員來(lái)說(shuō)，實(shí)用性與舒適度都有所提升。

功能性強(qiáng)大乃是重要產(chǎn)品魅力

新世代 Tourneo Connect 動(dòng)力配置乃是換上了 2.0 升 EcoBlue 柴油引擎，動(dòng)力數(shù)據(jù)分別是 122 匹最大馬力以及 320牛.米最大扭矩，相比前代所采用的 1.5 升 EcoBlue 柴油引擎，馬力輸出數(shù)據(jù)差不多 ( 前代為 120 匹 ) ，扭矩?cái)?shù)據(jù)則是有著大幅度增加 ( 前代為 270牛.米 ) ，變速箱則是從 SelectShift 8 速手自一體換成 7 速雙離合器變速箱，最關(guān)鍵的數(shù)字，還是平均耗能來(lái)到每公升 20.9 公里，前代 Tourneo Connect 則是每公升 18.8 公里。

MPV 廂式SUV設(shè)定，其特色就是相比于一般 SUV，在重心上會(huì)更低一點(diǎn)，這一點(diǎn)在駕馭過(guò)程中能夠輕松感覺(jué)到箇中差異性，雖然外型看上去較高 (車(chē)高 1,846mm)，但低重心仍舊帶來(lái)較為沉穩(wěn)的表現(xiàn)，同時(shí)舒適性也更加提升。

這也正是新世代 Tourneo Connect 特色所在，與大眾的合作，讓新世代 Tourneo Connect 以 MQB 平臺(tái)打造，從駕馭感受來(lái)說(shuō)，貨車(chē)的感覺(jué)減少很多并有著更多轎式體驗(yàn)，不僅僅給予車(chē)內(nèi)乘員更多旅程舒適性，對(duì)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)也更能感受輕快駕馭，如此操控特性在廣泛運(yùn)用 MQB 底盤(pán)的大眾集團(tuán)麾下作品中，是相當(dāng)常見(jiàn)也廣受歡迎的調(diào)性。

舒適性提升、操控表現(xiàn)更趨近乘用車(chē)，加上雙離合器的順暢性特點(diǎn)，新世代 Tourneo Connect 變化清楚看出與往昔「客貨兩用」的設(shè)定有明顯區(qū)隔，這對(duì)于想要搶攻 MPV 市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一種加分。

除了舒適性提升更符合家庭使用之外，空間表現(xiàn)也是另一項(xiàng)重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)化，新世代 Tourneo Connect 容積同樣也較前代增加許多，在兩排座椅狀況下的基礎(chǔ)容積為 1,720 公升 (前代為 1,287 公升)，7 座狀態(tài)下為 446 公升 (前代 322 公升)；第二排與第三排座椅都能夠完整拆卸，打造出最大運(yùn)用空間，容積來(lái)到 3,105 公升 (前代為 2,620 公升)。

MQB 平臺(tái)、動(dòng)力組合的順暢、操控輕快特性，再加上如此空間表現(xiàn)，確實(shí)為新世代 Tourneo Connect 突顯出 MPV 的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只是，在多數(shù)產(chǎn)品特點(diǎn)都與大眾Caddy Maxi 重疊下，頗有「同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)」的意味，但卻也提供消費(fèi)者更多選擇性了。

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責(zé)任編輯：Rex_12