歲月匆匆，花開花落，轉(zhuǎn)瞬間，2023年上半年已經(jīng)畫上圓滿句號。在上半年，汽車行業(yè)擺脫了過去幾年里疫情的影響，終于回到正常的發(fā)展軌道上。只是今年的軌道比往年都要曲折，從開年被掀起的價(jià)格戰(zhàn)，到各車企之間的暗諷和炮轟，再到品牌接連出局事件，這個(gè)上半年一路走來，中國車市是跌宕起伏。
幸而，盡管上半年車市遭遇前所未有的動(dòng)蕩和挑戰(zhàn)，但汽車產(chǎn)業(yè)新四化的大潮勢不可擋，新能源滲透率持續(xù)創(chuàng)新高，同時(shí)新技術(shù)和新車型也是層出不窮，并且更新周期也有所加快，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)變革前行。
卷價(jià)格，更卷技術(shù)
(資料圖片)
上半年車市，價(jià)格戰(zhàn)無疑是最大的熱點(diǎn)，今年初，特斯拉打響汽車價(jià)格戰(zhàn)第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。進(jìn)入3月份，又有只賣12萬元的雪鐵龍C6沖上熱搜，同時(shí)打飛的去湖北買車也一度成為熱門話題。
這次價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索有不少，其中包括汽車市場消費(fèi)的低迷和車企庫存壓力大。今年車市開局，盡管沒有防控政策的束縛，但是我國車市的整體經(jīng)濟(jì)仍處于下行狀態(tài)，消費(fèi)者的購買力不強(qiáng)，所以市場成績也沒有迎來增長，在價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)前兩個(gè)月，我國汽車銷售362.5萬輛，同比下降15.2%。其中，燃油車銷售269.2萬輛，同比更是下降28.1%，車市沒能迎來開門紅。此外，上半年受動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大幅下跌影響，新能源汽車供應(yīng)鏈成本有所降低，加之地方政府拿出一定資金補(bǔ)貼落戶在當(dāng)?shù)氐恼嚻髽I(yè)搞促銷，這為新能源整車降價(jià)騰出了空間。
如今價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，比亞迪通過推出降價(jià)增配的冠軍版車型，力求油電同價(jià)，同時(shí)蔚來ES6、廣汽埃安新款A(yù)ION V Plus等近期上市的新車型，也都同樣出現(xiàn)了降價(jià)增配的情況，以攻入合資燃油車腹地。而合資車企也不得不以同樣的方式應(yīng)對，比如皓影e:PHEV的售價(jià)對比老款27.38萬元的起售價(jià)下降4.79萬元，超混電驅(qū)奇駿兩款車型也帶來了全球最低價(jià)格等，戰(zhàn)況不可謂不激烈。
降價(jià)增配的本質(zhì)是技術(shù)上的進(jìn)步，上半年各車企的新技術(shù)接連出牌，傳統(tǒng)車企方面，長城汽車發(fā)布全新Hi4，吉利推出新一代雷神電混，長安智電IDD，奇瑞鯤鵬電混C-DM，新勢力車企這邊，800V 高壓平臺、SiC、一體壓鑄、城市NOA等新技術(shù)也在加速落地?？梢哉f，如今車市的內(nèi)卷已經(jīng)到了白熱化的狀態(tài)。
既暗諷，又炮轟
內(nèi)卷環(huán)境下，壓力和焦慮不可避免，為了給競爭對手下馬威，各車企或車企高管之間的互懟已成為常態(tài)，其中最能轟動(dòng)行業(yè)的事件就是長城汽車實(shí)名舉報(bào)比亞迪，聲稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。
正所謂槍打出頭鳥，比亞迪作為新能源車市場的常勝將軍，成為眾矢之的實(shí)屬正常。不過比亞迪也快速進(jìn)行了回應(yīng)，并通過專利技術(shù)來證明車輛排放污染物達(dá)標(biāo)。而比亞迪的最終結(jié)局如大家所見，仍在市場上領(lǐng)跑。
與長城與比亞迪的互掐方式不同，起亞中國首席運(yùn)營官則直接把槍口對準(zhǔn)了所有品牌，表示合資車企的技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企，甚至直言：讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個(gè)市場，在合適的時(shí)間進(jìn)來收拾你們也是一種策略。對此，買車君覺得起亞不僅難以實(shí)現(xiàn)“夢想”，甚至容易引起消費(fèi)者對品牌的抵觸感。
唯有自強(qiáng)，方可崛起
起亞的“美夢”難以成真的背后是自主車企越來越強(qiáng)大，目前自主品牌在國內(nèi)汽車市場的占有率持續(xù)攀升，今年1-5月自主品牌乘用車也同比上升5.2個(gè)百分點(diǎn)至53.1%，與此同時(shí)，我國車企在海外市場的影響力也越來越大，據(jù)悉在1-5月，我國汽車企業(yè)出口量達(dá)到175.8萬輛，同比增長81.5%。另一方面，前5月新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。其中在今年第一季度，我國還成功超越日本，成為全球最大的汽車出口國。
自主車企影響力能夠持續(xù)增強(qiáng)的關(guān)鍵原因，一方面也歸功于自主產(chǎn)品的實(shí)力愈發(fā)強(qiáng)悍，另一方面是得益于我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在崛起，對此，寧德時(shí)代在2023全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單進(jìn)入前五名就是很好的佐證。
未來，自主新能源車的市場滲透率有望持續(xù)攀升，整體市場成績還是持續(xù)高速增長，6月底三部門發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確表示，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購置的新能源乘用車?yán)^續(xù)免征購置稅，而在2026年1月1日至2027年12月31日期間購置的新能源乘用車，則減半征收車輛購置稅。顯然，新能源汽車車輛購置稅減免政策的延續(xù)和優(yōu)化，將進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期，利好需求釋放。
盡管上半年困難重重，市場競爭加劇，但是車企的韌性和對抗的實(shí)力都體現(xiàn)得淋漓盡致，其中自主新能源車企的成績更是一路高歌。但是，無論上半年的日子是好還是壞，皆已成序章，展望車市下半年，市場環(huán)境依然會(huì)是復(fù)雜多變，持續(xù)內(nèi)卷。而車企唯有直面挑戰(zhàn)，創(chuàng)新求變，壯大實(shí)力，才能在年底畫上一個(gè)不留遺憾的句號。
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