只有給不到的價(jià)格，沒(méi)有賣不出去的車。
進(jìn)入8月，車市價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。上汽大眾率先在8月1日宣布旗下多款車型開(kāi)啟降價(jià)模式。
官方消息顯示，2023年8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車型降價(jià)，至高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元。其中，途昂2023款至高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元；全新途昂X至高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元，建議零售價(jià)為25.50萬(wàn)元起；新途岳至高綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；途觀L2023款16.99萬(wàn)元起；途觀L插電混動(dòng)至高綜合優(yōu)惠5.5萬(wàn)元；途觀X2023款至高綜合優(yōu)惠3.5萬(wàn)元；途鎧2023款至高綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；ID.4 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠4.2萬(wàn)元；ID.6 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元。
【資料圖】
同時(shí)官方表示上述活動(dòng)僅針對(duì)上汽大眾SUV車型，而這也是7月初上汽大眾宣布ID.3降價(jià)后再度基礎(chǔ)的降價(jià)撒手锏，而訂單量顯示，ID.3在官宣降價(jià)后，訂單迅速破萬(wàn)，這也意味著降價(jià)的效果是立竿見(jiàn)影的。
目前來(lái)看，上汽大眾之所以降價(jià)還是和其銷量承壓脫不了干系，從上汽集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，上汽大眾今年6月份實(shí)現(xiàn)銷量95833輛，同比下滑23.96%，今年1-6月累計(jì)銷量503289輛，同比下滑12.42%。銷量下滑，新能源車型萎靡不振，是上汽大眾進(jìn)行降價(jià)的關(guān)鍵因素。
無(wú)獨(dú)有偶，幾乎是上汽大眾降價(jià)的同時(shí)，零跑汽車也宣布了旗下部分車型降價(jià)信息。零跑表示，從2023年8月1日0時(shí)起對(duì)旗下C11純電和C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬(wàn)元。此次調(diào)價(jià)車型包括C11 650智享版、C11 580四驅(qū)性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驅(qū)性能版，均為C11純電和C01的中高配版本車型。
作為主打中低端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，雖然零跑和蔚小理等在產(chǎn)品定價(jià)上有所差別，但是其銷量表現(xiàn)卻并不錯(cuò)，目前零跑在售車型包括C11增程、C01、C11、T03、S01共計(jì)5款車型，其月均銷量在萬(wàn)臺(tái)左右，是二線造車新勢(shì)力中的佼佼者。
不過(guò)，盡管產(chǎn)品表現(xiàn)還行，但是零跑的銷量表現(xiàn)卻同樣承壓，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年零跑汽車?yán)塾?jì)交付44502輛新車，同比下滑14.41%。對(duì)于產(chǎn)品主打性價(jià)比的車企而言，銷量是生命線，如果沒(méi)有銷量飆升來(lái)攤薄成本，那未來(lái)的結(jié)局必然是危險(xiǎn)的。
寫(xiě)在最后：
事實(shí)上，進(jìn)入2023年后，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)變得格外激烈，車圈內(nèi)卷已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，以1月份特斯拉的帶頭降價(jià)為起點(diǎn)，此后雪鐵龍、小鵬等紛紛跟進(jìn)，目前來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)超40家汽車品牌、上百款車型，通過(guò)廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與價(jià)格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬(wàn)-10萬(wàn)元，而進(jìn)入8月后上汽大眾、零跑的降價(jià)也可以視為價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)的縮影。
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