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亮證、亮照、亮規(guī)則……針對(duì)網(wǎng)約車聚合平臺(tái)存在的種種規(guī)范漏洞，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)宣布將開展社會(huì)監(jiān)督，強(qiáng)調(diào)尊重消費(fèi)者安全權(quán)、公平交易權(quán)，及保護(hù)用戶信息安全。
隨著市場(chǎng)需求愈發(fā)旺盛，具有“撮合”功能的聚合平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供需匹配。在這種模式下，乘客無(wú)需下載多個(gè)APP，便隨時(shí)可根據(jù)需求“一鍵全網(wǎng)叫車”；與此同時(shí)，諸多規(guī)模小、用戶少的中小型網(wǎng)約車企業(yè)也能在這棵大樹下獲得一定引流，從而快速孵化市場(chǎng)。
本是兩全其美的好事，卻衍生出不少新問(wèn)題。其一，歸屬不清?！懊髅鞴催x了這家公司，來(lái)的卻是另一家的車”，如此“不叫而來(lái)”導(dǎo)致實(shí)際體驗(yàn)、價(jià)格與預(yù)計(jì)不符，乘客若想發(fā)起退單、投訴，也根本不知道該找哪家客服。其二，審核不嚴(yán)。只關(guān)注企業(yè)許可資質(zhì)，對(duì)人車基礎(chǔ)信息驗(yàn)真、駕駛員背景等具體條件頻頻放水?？梢坏┏隽耸拢脚_(tái)又往往會(huì)迅速撇清責(zé)任，把鍋全甩給網(wǎng)約車公司。其三，規(guī)則不公。很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)，聚合平臺(tái)直接參與派單與時(shí)段價(jià)格把控，給“黑箱操作”“霸王條款”留下了空間。不少司機(jī)吐槽，最開始平臺(tái)會(huì)通過(guò)傾斜派單讓入門者感覺收入有保障，迅速簽下流水代扣協(xié)議?？梢欢螘r(shí)間后，派單量越來(lái)越少，還可能出現(xiàn)“切單”現(xiàn)象。
新業(yè)態(tài)不是法外之地，平臺(tái)更不能店大欺客。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)訂單量已達(dá)1.96億單，占同期網(wǎng)約車總訂單量比例超過(guò)四分之一；與之對(duì)應(yīng)的是，有37.7%的司機(jī)選擇主要從聚合平臺(tái)上接單。可見，這一行業(yè)的一舉一動(dòng)都關(guān)乎整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)行。任其小動(dòng)作頻頻，不僅侵犯乘客與司機(jī)的權(quán)益，更會(huì)給社會(huì)安全埋雷。從經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，聚合平臺(tái)與各類電商大同小異，都是利用自身流量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)創(chuàng)收。其雖未提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)，但向乘客端、司機(jī)端都收取了服務(wù)費(fèi)。既然搭了臺(tái)子又賺了票子，豈有當(dāng)甩手掌柜的道理？
今年，交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布管理通知，明確了聚合平臺(tái)作為“共同提供服務(wù)者”的責(zé)任；多地多部門也展開密集約談，要求平臺(tái)明碼標(biāo)價(jià)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，清退不合規(guī)車輛。在這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)繼續(xù)填補(bǔ)政策空白，形成高壓態(tài)勢(shì)，也是防止各路網(wǎng)約車“失控狂奔”的必要之舉。對(duì)各大平臺(tái)來(lái)說(shuō)，燒錢圈地的上半場(chǎng)已經(jīng)過(guò)去，拼服務(wù)、拼誠(chéng)意才能有未來(lái)。在做好入口把關(guān)、保證安全上路的前提下，更要優(yōu)化運(yùn)營(yíng)規(guī)則、技術(shù)手段，平衡好乘客與司機(jī)的選擇權(quán)。
以更大視野看，中國(guó)已經(jīng)形成全球最為龐大的數(shù)字社會(huì)。各大平臺(tái)就算手握海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法，也不能一“聚”了之。在社會(huì)責(zé)任上有更多擔(dān)當(dāng)、在科技創(chuàng)新上有更多追求、在服務(wù)大眾上有更多作為，方能打開更大發(fā)展空間。
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