2019年補(bǔ)貼加速退坡，倒逼著新能源汽車加快升級(jí)。低端產(chǎn)品將面臨淘汰，企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為必然。
“新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品迭代周期明顯快于傳統(tǒng)燃油汽車，且呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。技術(shù)和產(chǎn)品快速迭代也造成消費(fèi)者對(duì)未來(lái)產(chǎn)品性能和價(jià)格的期待，降低對(duì)當(dāng)期產(chǎn)品的觀望。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成曾公開表示。
而從整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，其發(fā)展較快，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于燃油車。由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌也在新能源汽車行業(yè)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。不過(guò)，隨著補(bǔ)貼退坡以及外資品牌新能源汽車產(chǎn)品的推出，自主品牌將會(huì)面臨很大的壓力。一方面豐田、大眾等外資品牌將在今年上市多款電動(dòng)車，另一方面特斯拉也在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化。補(bǔ)貼新政加速新能源汽車市場(chǎng)化的同時(shí)，也會(huì)讓自主品牌在行業(yè)中面臨洗牌。
結(jié)構(gòu)調(diào)整成必然
今年3月份，補(bǔ)貼新政出臺(tái)，其技術(shù)門檻進(jìn)一步提高。按照新政，新能源乘用車補(bǔ)貼平均降幅約50%，而補(bǔ)貼的門檻也提高到了綜合工況續(xù)航里程(250公里以上)、電池能量密度不低于125Wh/kg，完全取消了250公里以下續(xù)航車型的補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，政策對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的要求越來(lái)越高。
“正如安全技術(shù)是動(dòng)力電池的第一核心技術(shù)，最重要的整車指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是百公里電耗，相同電池容量如何跑得更遠(yuǎn)是整車第一核心技術(shù)。高效電驅(qū)動(dòng)、高效熱管理、高效整車集成至關(guān)重要，這是汽車人必須要干好的事情。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高公開表示，在補(bǔ)貼較高的時(shí)候，即使產(chǎn)品質(zhì)量比較差，一些企業(yè)利用政策資源也能占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額。未來(lái)，隨著補(bǔ)貼退坡，車企真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力將體現(xiàn)得更加明顯。
過(guò)去，新能源汽車企業(yè)多圍繞政策進(jìn)行產(chǎn)品布局，低續(xù)航里程產(chǎn)品也成為大多數(shù)企業(yè)銷售主力。以北汽新能源為例，其多年蟬聯(lián)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)冠軍且月均銷量過(guò)萬(wàn)。但在新能源汽車仍保持增長(zhǎng)的情況下，今年前兩月面臨產(chǎn)銷雙雙下滑。其披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)銷642輛、7379輛，分別同比下降95.36%、40.37%。
北汽新能源方面給出的解釋是：主要是生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)口徑，以及生產(chǎn)向中高端產(chǎn)品傾斜所致。一方面，公告中產(chǎn)量未包括與北汽股份聯(lián)合開發(fā)的由北汽股份生產(chǎn)、北汽新能源統(tǒng)一銷售的共平臺(tái)車型，目前，EU、EX系列車型的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)在北汽股份名下;另一方面，生產(chǎn)向中高端產(chǎn)品傾斜帶來(lái)的短期影響，由于生產(chǎn)資源集中向EU5、EX5中高端車型供應(yīng)，使其減少了對(duì)此前走量的中低端產(chǎn)品EC、EX車型的生產(chǎn)投入。
目前，北汽新能源旗下產(chǎn)品包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE等共6款車型。除EX5、EU5和中高端車型LITE之外，其余車型定價(jià)均在10萬(wàn)元以內(nèi)。其中，定位于中低端車型的EC系列多年來(lái)一直是北汽新能源的銷售主力，但受到補(bǔ)貼政策的影響，EC系列去年的銷量走勢(shì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。一個(gè)最為明顯的例子是，去年補(bǔ)貼過(guò)渡期后，EC系列車型銷量大幅下滑。
面臨壓力，北汽新能源已開始進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。今年年初，北汽新能源在伙伴大會(huì)上提出，2019年將主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端產(chǎn)品，全年目標(biāo)A級(jí)以上車型銷量占比達(dá)到50%，平均售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元。目前北汽新能源在產(chǎn)品矩陣和銷售渠道上開始布局，從200公里至500公里續(xù)航里程中，每個(gè)里程檔次都分布了兩款以上的產(chǎn)品并搭載達(dá)爾文智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。今年日內(nèi)瓦車展上，北汽新能源向全球發(fā)布了其高端智能新能源汽車品牌ARCFOX。
另一家新能源汽車企業(yè)巨頭比亞迪在補(bǔ)貼新政落地后，就發(fā)布了唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手動(dòng)超能版、秦ProDM超能版、秦ProEV超能版(預(yù)售)、新款宋MAX、宋MAXDM、元EV535等，包含燃油、DM、EV純電三大矩陣的9款車型，以此應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)環(huán)境。比亞迪方面還在2018年財(cái)報(bào)會(huì)議中表示，公司已經(jīng)做好了無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的準(zhǔn)備，未來(lái)幾年在整車、電池和平臺(tái)方面不斷優(yōu)化。
搶奪資源
補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)成本帶來(lái)影響，去年多家新能源汽車企業(yè)的利潤(rùn)就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑。太平洋證券分析表示，補(bǔ)貼主要是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)功能，車企需積極應(yīng)對(duì)，以降低成本等來(lái)消化補(bǔ)貼退出的不利影響。新補(bǔ)貼政策出臺(tái)對(duì)部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生一定壓力，新政之后更考驗(yàn)各家車企的綜合實(shí)力，對(duì)于短期不依賴新能源車盈利的車企將是收割市場(chǎng)的良機(jī)。目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補(bǔ)貼支持，企業(yè)甚至需要墊付一些成本。只有極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模且有實(shí)力攤薄成本還可能贏取一點(diǎn)利潤(rùn)。
“在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車廠商能否掌握更多的上游優(yōu)勢(shì)資源是關(guān)鍵因素。隨著補(bǔ)貼退坡，上游的成本也會(huì)變高，電池和原材料的成本也比較高。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長(zhǎng)曹鶴對(duì)記者表示，掌握核心技術(shù)很關(guān)鍵。
而由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導(dǎo)致新能源汽車整體供應(yīng)鏈資源緊張。而由于電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，高性能電芯供應(yīng)主要集中在少數(shù)電池企業(yè)手里，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，北汽新能源產(chǎn)量下跌也與這一狀況有關(guān)。對(duì)比來(lái)看，目前比亞迪汽車是自主汽車廠商當(dāng)中唯一一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)電池自給自足的廠商，這不僅可以降低汽車的生產(chǎn)成本，也使其擁有在電池市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。為了解決這一問題，北汽新能源2月底與普萊德、寧德時(shí)代正式簽署三方協(xié)議，在電池價(jià)格優(yōu)惠、確保供應(yīng)、預(yù)付款以及新型動(dòng)力電池包的研發(fā)和量產(chǎn)等方面深化合作。
近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量頻遭投訴。去年，北汽新能源由于產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行了大規(guī)模召回，其他新能源企業(yè)部分產(chǎn)品也有召回現(xiàn)象。
“新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大影響，但目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系仍需進(jìn)一步提升。”曹鶴對(duì)記者表示。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2018年12月發(fā)布的新能源汽車保值率報(bào)告中稱，三年車齡的進(jìn)口車、合資車、自主國(guó)產(chǎn)車的平均保值率分別為63.5%、63.9%、57.4%，由于受眾面窄，本身不易流通，外加三電系統(tǒng)老化、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%。
“零部件體系薄弱，許多新能源汽車往往沒有博世這些優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)零部件企業(yè)。國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，一般來(lái)說(shuō)質(zhì)量管控和適應(yīng)能力較差。自主品牌逐漸強(qiáng)大也與用世界優(yōu)秀的零部件有關(guān)，新能源汽車目前還沒有國(guó)際零部件企業(yè)的大力支持，所以產(chǎn)品質(zhì)量以及把控方面相對(duì)較弱。汽車設(shè)計(jì)也與質(zhì)量有很大關(guān)系，新能源汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中很多細(xì)節(jié)還沒掌握。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，未來(lái)隨著規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)隨之提高。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_01
