本報(bào)記者 黃琳 趙毅 上海報(bào)道
2023年上海車展已于日前正式落下帷幕?；仡櫛緦蒙虾＼囌?，各大車企爭相推出全新的新能源車型，多項(xiàng)新能源汽車技術(shù)隨之扎堆涌現(xiàn)，尤其聚焦全新架構(gòu)平臺(tái)。
(資料圖)
包括比亞迪發(fā)布的云輦技術(shù)、深藍(lán)汽車三大新能源技術(shù)、長城汽車首個(gè)6X6超級(jí)越野平臺(tái)、一汽紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP（HQ Modular Power）等多款新能源架構(gòu)平臺(tái)首發(fā)亮相或迭代升級(jí)?；谌录軜?gòu)平臺(tái)打造的新能源車型將在“三電”技術(shù)、智能化技術(shù)等各方面均有提升。
同時(shí)，基于全新架構(gòu)平臺(tái)打造的新能源車型將在降本提效方面更具有優(yōu)勢。基于此，本屆上海車展發(fā)布的全新車型售價(jià)更有市場競爭優(yōu)勢，包括昊鉑GT、海鷗等，有利于沖擊今年開年來的車市“價(jià)格戰(zhàn)”。
新能源技術(shù)突出重圍
隨著汽車“新四化”浪潮來襲，本屆上海車展電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢愈發(fā)明顯，包括傳統(tǒng)車企、新能源車企、合資車企的展示重點(diǎn)均圍繞新能源領(lǐng)域，其中“三電”技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)層出不窮。
當(dāng)前，新能源汽車市場逐漸激烈，車企對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新突破成為爭奪市場份額的重要方式。本屆上海車展，深藍(lán)汽車發(fā)布了EPA1 全電數(shù)字平臺(tái)，兼容純電、增程、氫電等多動(dòng)力形式，滿足全域出行需求。
同時(shí)，深藍(lán)汽車三大新能源技術(shù)，即原力超集電驅(qū)（800V 高壓）、氫燃料電池系統(tǒng)、高比能半固態(tài)電池也進(jìn)行了迭代升級(jí)。其中，搭載800V高壓、SiC等技術(shù)的原力超集電驅(qū)以及基于下一代超高效率增程專屬發(fā)動(dòng)機(jī)打造的原力智能增程已完成設(shè)計(jì)凍結(jié)，并有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。而半固態(tài)電池已啟動(dòng)路試，全固態(tài)電池已啟動(dòng)材料和扣電級(jí)測試。
此外，深藍(lán)汽車透露下一代自主氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)正在開發(fā)中。該動(dòng)力系統(tǒng)功率密度可提升一倍、成本降低一半，兼具高動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性。
針對(duì)整車垂直方向系統(tǒng)化控制，比亞迪發(fā)布全棧自研的新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，命名云輦。云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等，能夠抑制車身姿態(tài)變化，降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，提升主被動(dòng)保護(hù)。
同時(shí)，合資車企在汽車“新四化”的趨勢下，愈發(fā)注重新能源技術(shù)研發(fā)。本屆上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)基于第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+等技術(shù)發(fā)布奇駿e-POWER。
當(dāng)前，新能源汽車市場中增程式車型擁有一定的市場份額。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，增程式車型銷售33090臺(tái)，環(huán)比增長43.73%，同比大幅增長103.54%。而e-POWER技術(shù)以其全時(shí)電驅(qū)等技術(shù)特點(diǎn)，在增程式汽車市場占有一席之地。目前，e-POWER技術(shù)已有超混電驅(qū)軒逸、超混電驅(qū)奇駿兩款車型。預(yù)計(jì)到2026年前，國內(nèi)市場將有4款搭載e-POWER技術(shù)的車型。
在e-POWER技術(shù)之外，東風(fēng)日產(chǎn)還打造出云圖純電平臺(tái)，并基于純電動(dòng)車的特性進(jìn)行前瞻性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，打造純平、纖薄的電池艙，縮短前后懸，降低平臺(tái)重心，同時(shí)將所有部件移到前機(jī)艙，使車輛開放空間更大。
在全鏈路自研核心“三電”技術(shù)方面，東風(fēng)日產(chǎn)擁有電勵(lì)磁同步電機(jī)，性能結(jié)合永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)雙重優(yōu)勢，并通過磁力控制實(shí)現(xiàn)一般行駛場景和高速巡航場景均有良好的NVH性能以及1/10000秒高精度電機(jī)扭矩控制。
創(chuàng)新技術(shù)推進(jìn)降本
除了爭奪汽車消費(fèi)市場份額，各大車企堅(jiān)持對(duì)新能源技術(shù)創(chuàng)新的另一大原因則是推動(dòng)技術(shù)降本。
從“三電”領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)而言，盡管目前動(dòng)力電池原材料價(jià)格有所下降，但動(dòng)力電池成本占純電動(dòng)汽車整車成本比例仍約為40%，而電驅(qū)成本占純電動(dòng)汽車整車成本比例約為10%。二者成本合計(jì)已占據(jù)純電動(dòng)汽車整車成本近50%，因此，提升“三電”技術(shù)能在一定程度上實(shí)現(xiàn)車輛的增效降本。
基于此，廣汽埃安推出夸克電驅(qū)、升級(jí)彈匣電池2.0技術(shù)，并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)或計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載；比亞迪發(fā)布刀片電池技術(shù)，已搭載于比亞迪全矩陣車型；寶馬汽車將采用億緯鋰能大型圓柱電池，新車或于2025年在歐洲上市等。
而上述提及的汽車架構(gòu)平臺(tái)，包括比亞迪云輦技術(shù)、深藍(lán)汽車EPA1全電數(shù)字平臺(tái)以及長城6X6超級(jí)越野平臺(tái)技術(shù)、一汽紅旗混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)等，將兼具提升車輛“三電”技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、動(dòng)力性能等多方面。
因此，全新的汽車架構(gòu)平臺(tái)開發(fā)難度更高，但集成度更優(yōu)，降本效果更明顯。同一個(gè)架構(gòu)平臺(tái)可建構(gòu)多元化動(dòng)力性能車型，且實(shí)現(xiàn)覆蓋SUV、MPV、轎車等多種車型矩陣。
尤其在智能化競爭的下半場，市場對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)要求更高，汽車架構(gòu)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)智能硬件集中開發(fā)，后續(xù)通過OTA方式持續(xù)升級(jí)智能軟件。例如基于埃安AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)開發(fā)的Hyper GT車型，同步搭載星靈電子電氣架構(gòu)、3顆第二代可變焦激光雷達(dá)，構(gòu)成黃金三角矩陣，在視角范圍、識(shí)別距離、出入匝道等表現(xiàn)更為亮眼。
在本屆上海車展長安汽車展臺(tái)，《中國經(jīng)營報(bào)》記者觀察到，長安汽車圍繞“香格里拉”計(jì)劃、“北斗天樞”計(jì)劃和長安創(chuàng)新設(shè)計(jì)標(biāo)簽以及新發(fā)布的“海納百川”計(jì)劃四大主線集中展示了相關(guān)新技術(shù)。
其中，長安汽車新能源技術(shù)展區(qū)展出包括高比能半固態(tài)電池、原力超級(jí)電驅(qū)、原力增程器、長安智慧芯等展品；智能化展區(qū)則展出CD701原型車、SDA數(shù)字智慧空間、SDA.ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央計(jì)算架構(gòu)等新技術(shù)。同時(shí)，長安汽車智電iDD產(chǎn)品集結(jié)亮相，VIIA概念車+SDA架構(gòu)展現(xiàn)未來出行，以及長安汽車的前瞻視野、前沿科技；原力電動(dòng)升級(jí)系統(tǒng)效率，進(jìn)化駕乘體驗(yàn)。
近年來，長安汽車邁步智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，而上述技術(shù)的創(chuàng)新不僅使長安汽車轉(zhuǎn)型提速，而且能夠?yàn)槠湎乱徊郊铀俪龊硪欢ㄆ焚|(zhì)保障。
未來，長安汽車將以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入超1500億元，構(gòu)建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，開發(fā)超級(jí)整車智能平臺(tái)。
新車直面車市競爭
基于全新汽車架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)的新車型在零部件集成度、研發(fā)效率等方面更有優(yōu)勢，而這也間接影響到新車整車成本，更有利于新車型沖擊當(dāng)前激烈的市場競爭。
自2023年開年來，各大車企輪番開始限時(shí)促銷活動(dòng)，燃油車、新能源汽車不約而同加碼優(yōu)惠力度。而本屆上海車展亮相或發(fā)布的新車型賣點(diǎn)之一即是高性價(jià)比，換言之，新車售價(jià)極具市場競爭力。
比如埃安Hyper GT預(yù)售區(qū)間為21.99萬元～33.99萬元，全系配備彈匣電池2.0技術(shù)，尤其備受市場關(guān)注的風(fēng)舞旋翼已標(biāo)配搭載Hyper GT 560七翼版本車型，預(yù)售價(jià)也僅約25萬元。同時(shí)，Hyper GT 600充換版本車型還支持電池快換等功能，預(yù)售價(jià)較市場預(yù)測更低。
在性價(jià)比提升的同時(shí)，Hyper GT的市場競爭擁有明確目標(biāo)。在多重技術(shù)的加持下，Hyper GT打出的宣傳標(biāo)語是“比Ta貴，但你會(huì)選我”。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受記者采訪時(shí)自信地表示，目前汽車市場在20萬元～30萬元間的價(jià)格競爭比較激烈，但Hyper GT的競爭對(duì)手只有特斯拉Model 3。
隨著本屆上海車展釋放的大量新車涌入市場，汽車消費(fèi)市場格局正在發(fā)生新變化，誰能在激烈的市場競爭中贏得更多消費(fèi)者青睞，仍有待觀望。
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