新車上市，就變成老車主的一場(chǎng)怨婦狂歡。
【資料圖】
今年，新能源圈的內(nèi)卷，導(dǎo)致每一家車企都在面臨著 " 背刺 " 問題，哪吒 S 上市后，也難逃這種行業(yè)通病。
最近，哪吒 CEO 張勇在微博直接面對(duì)了降價(jià)問題，表示降價(jià)是正常現(xiàn)象，但在之后會(huì)對(duì)老車主進(jìn)行補(bǔ)償。
2024 款哪吒 S 共推出 6 款車型。其中增程式 Lite 版售價(jià)僅為 15.97 萬元，相較 22 款降價(jià) 3 萬元，2024 款哪吒 S 純電 650 四驅(qū)版，相較 22 款純電 650 四驅(qū)耀世版，增加了車載智能系統(tǒng)、車載智能芯片，價(jià)格卻低了 8.2 萬元。
張勇發(fā)博 4 天后，哪吒官方微信公眾號(hào)發(fā)布 " 周年回饋 " 相關(guān)內(nèi)容，疑似張勇所言對(duì)老車主的補(bǔ)償。
對(duì)此，陸玖商業(yè)評(píng)論從哪吒官方客服處得到了肯定回復(fù)，但是車主們是否買單呢？
01
來自老用戶的不滿
此前，由于沒能維護(hù)好老用戶而被詬病的新勢(shì)力不在少數(shù)，如何處理好補(bǔ)償老用戶的方案，成了行業(yè)面臨的問題。而此次哪吒 S 推出的補(bǔ)償方案，誠(chéng)意如何？
官方海報(bào)顯示，針對(duì)哪吒 S 車主推出感恩禮遇，有免費(fèi)加電 ( 共 1200 度，有效期 2 年 ) 、加裝氛圍燈、加裝電動(dòng)門把手、15000 積分可用于哪吒 App 商城優(yōu)品兌換四種方案，老車主可從中四選一。
在其官方商城中，哪吒 S 智能門把手價(jià)值 1600 元；哪吒 S 氛圍燈價(jià)值 1800 元；1200 度電，一度電按照 1 元來算，價(jià)值 1200 元；15000 積分價(jià)值 1500 元。
顯然，這樣的補(bǔ)償措施無法使各個(gè)版本的車主滿意。22 款哪吒 S 車主認(rèn)為，這些方案對(duì)中大版車主不公平，主要對(duì)小版車主有利。車主小歐在張勇微博評(píng)論區(qū)說道，" 我覺得每個(gè)版本給予不同的政策，可以改動(dòng)但是一定要公平。"
" 最實(shí)用的就是積分或者電動(dòng)門把手。免費(fèi)充電站少、用的人還多，氛圍燈沒什么用，而且還費(fèi)電，續(xù)航里程會(huì)打折。" 哪吒 S 車主李炳發(fā)表了自己的看法。
處理不好老用戶的問題，會(huì)使用戶降低對(duì)一個(gè)品牌的信任度。更有甚者，表示以后買車不會(huì)再考慮相關(guān)品牌。因此，各大車企在進(jìn)行 " 增配減價(jià) " 或者 " 增配不增價(jià) " 的活動(dòng)時(shí)，都會(huì)格外注意對(duì)老車主的補(bǔ)償。
曾經(jīng)理想 ONE 降價(jià)換代時(shí)，引發(fā)老車主強(qiáng)烈不滿，出現(xiàn)集體維權(quán)現(xiàn)象。對(duì)此，理想官方為老用戶制定了售后服務(wù)方案，延長(zhǎng)售后、持續(xù)提供 OTA 服務(wù)、追加贈(zèng)予流量。
不僅如此，前段時(shí)間五菱繽果在上市兩個(gè)月后，因增加了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和自動(dòng)泊車功能，引發(fā)老車主不滿。一時(shí)間，不少老車主成立 " 五菱繽果維權(quán)群 "，盡管五菱官方已經(jīng)做出對(duì)老車主的補(bǔ)償措施，即給予其終身保養(yǎng)補(bǔ)償，但這一做法依舊未能安撫老車主的情緒。
對(duì)此，周宇表示，" 補(bǔ)償老車主的目的是穩(wěn)固品牌的信任度，因?yàn)楫?dāng)下最值錢的是用戶。"
新能源車領(lǐng)域資深從業(yè)者張偉同樣表示，" 新能源車企為了平衡用戶利益，一般是會(huì)給老車主一定的補(bǔ)償?shù)?。最重要的一點(diǎn)就是，新能源車改款太快了，基本是半年至一年就迭代一次。"
02
哪吒 S 月銷量過萬才及格
過去幾年，哪吒汽車一直處于虧損狀態(tài)。三六零發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020 年哪吒凈虧損 13.21 億元，2021 年哪吒汽車的凈虧損 29 億元，2022 年哪吒凈虧損更是達(dá)到 69.19 億，三年以來累計(jì)凈虧損達(dá)到了 111.4 億元。
已經(jīng)連續(xù)三年虧損，哪吒亟需一個(gè)爆款。
哪吒 S 對(duì)于哪吒來說，可以說是只能成功，不能失敗的產(chǎn)品。自去年 7 月上市以來，哪吒 S 就被寄予厚望。張勇曾公開表示，" 哪吒 S 月銷量達(dá)到 1 萬輛才達(dá)到‘及格線’，月銷量過兩萬輛才算是‘優(yōu)等生’。"
雖然哪吒剛上市時(shí)，受到市場(chǎng)熱捧。但目前其表現(xiàn)未能達(dá)到張勇的預(yù)期，6 月份哪吒 S 月銷僅為 1745 輛。哪吒 S 的出貨量，必須進(jìn)一步得到確保。
據(jù)汽車像素獨(dú)家報(bào)道，哪吒宜春工廠 6、7 兩個(gè)月趕工，是為了做庫(kù)存，配合銷售部門鋪貨。6 月的鋪貨重點(diǎn)是新款哪吒 S，當(dāng)月超過 4000 的產(chǎn)量中，哪吒 S 占據(jù)八成以上，產(chǎn)量遠(yuǎn)超過銷量。但高產(chǎn)量并不代表高銷量，在宜春工廠，哪吒 S 和哪吒 GT 面對(duì)的是中高端市場(chǎng)，哪吒仍然乏力。由于市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定，各大車企普遍保守安排產(chǎn)能，但為了沖擊中高端市場(chǎng)，哪吒沒有太多選擇。
此次推出售價(jià)為 15.97 萬的 2024 版增程式 Lite 版，降低了消費(fèi)者入手哪吒的門檻，在同等價(jià)位的市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。這一舉動(dòng)，一方面或許能夠?yàn)槠溱A得更多的銷量，另一方面也是車企的無奈之舉。
選車網(wǎng)周宇表示，" 目前，中國(guó)車市正處于自主品牌崛起，海外品牌衰落的轉(zhuǎn)折期。而低價(jià)高配又是自主品牌最擅長(zhǎng)的殺手锏，所以降價(jià)潮還會(huì)持續(xù)。"
新能源車領(lǐng)域資深從業(yè)者張偉表示，" 整體看，現(xiàn)在及未來一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該都是這樣一個(gè)銷售策略。畢竟買車這個(gè)是屬于低頻消費(fèi)行為，今年買完了極少有家庭第二年再買，換車周期至少在三至五年，而且很多消費(fèi)者就算心儀一個(gè)品牌，但如果心里排在次位的品牌優(yōu)惠很多，其實(shí)也會(huì)被吸引過去。"
同樣，哪吒 CEO 張勇曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)表示，" 規(guī)?；a(chǎn)品的終極方向，除了技術(shù)驅(qū)動(dòng)這條線之外，還有一條線就是性價(jià)比。" 其所謂的性價(jià)比，與價(jià)格脫不了干系。
03
行業(yè)內(nèi)卷必然結(jié)果
此次哪吒 S 降價(jià)增配，是行業(yè)的必然結(jié)果，所有的新能源玩家，都在玩命打價(jià)格戰(zhàn)。
張勇在微博回應(yīng)時(shí)表示，" 任何一家企業(yè)都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化價(jià)格起起落落的，汽車作為一個(gè)消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價(jià)格一定會(huì)越來越低的，即使現(xiàn)在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統(tǒng)，未來也會(huì)是大白菜價(jià)格，甚至免費(fèi)。"
部分品牌車型降價(jià)情況
（注：特斯拉兩款車為 1 月份降價(jià)后的價(jià)格）
像哪吒一樣的企業(yè)不在少數(shù)。
今年年初，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)。其中，Model 3 后驅(qū)版降價(jià)至 22.99 萬元，Model Y 后驅(qū)版降價(jià)至 25.99 萬元。
這也印證了馬斯克曾在 Q2 財(cái)報(bào)電話會(huì)所言，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。
不僅如此，此前堅(jiān)持 " 不降價(jià) " 的李斌，在 6 月份開始對(duì)蔚來全系新車價(jià)格與權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。蔚來全系用戶如果放棄 " 權(quán)益升級(jí)包 "，其中包含免費(fèi)換電權(quán)益，則能享受 3 萬元的價(jià)格優(yōu)惠。蔚來 ES6 調(diào)整后的價(jià)格 33.8 萬元，而蔚來 ET5 的價(jià)格更是下探至 30 萬元以內(nèi)。
自蔚來新車價(jià)格與權(quán)益調(diào)整之后，其銷量得到了明顯增長(zhǎng)，7 月份交付量已突破 2 萬輛。
近期大火的小鵬 G6 更是如此，起售價(jià)為 20.99 萬元，直接對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y。
上述降價(jià)行為，均有一個(gè)通病，老用戶開始在車友群內(nèi)，集結(jié)鬧事。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，當(dāng)前車企之所以出現(xiàn) " 降價(jià)增配 " 的現(xiàn)象，是競(jìng)爭(zhēng)激烈的結(jié)果。
該現(xiàn)象，目前來看仍是行業(yè)大勢(shì)所趨，" 價(jià)格戰(zhàn) " 一時(shí)半會(huì)兒并無休止之日。
同樣，新能源車領(lǐng)域資深從業(yè)者張偉表示，" 新能源車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企降價(jià)增配就是要‘以價(jià)換量’，盡可能爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，所以直接也好、間接也罷，降價(jià)是為換得市場(chǎng)占有率。"
04
市場(chǎng)必然定位
哪吒目前的產(chǎn)品矩陣，分別覆蓋緊湊型 SUV、小型 SUV 和中大型轎車三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。目前，哪吒在中低端市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)較好，但在中高端市場(chǎng)難以立足。
哪吒 V 和哪吒 U 兩款車強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，占據(jù)中低端市場(chǎng)。6 月份，哪吒 V 月銷量為 2268 輛，哪吒 U 月銷量為 5620 輛，成為哪吒的銷量主力，這導(dǎo)致了哪吒給消費(fèi)者留下 " 中低端 " 的刻板印象。不僅如此，在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。
之后推出的哪吒 S 和哪吒 GT 則瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)，其出世讓人們看到了哪吒為品牌向上做出的努力。但此次降價(jià)事件一出，卻讓哪吒 S 老車主認(rèn)為這是 " 把自己的產(chǎn)品降了檔次 "。
作為哪吒的首款中高端車型，哪吒 S 在進(jìn)入中高端市場(chǎng)時(shí)，難以甩掉 " 高性價(jià)比 " 的標(biāo)簽，消費(fèi)者對(duì)它的刻板印象依舊存在。而此次 " 降價(jià) " 事件更是讓一些消費(fèi)者選擇繼續(xù)觀望。
像哪吒一樣沖擊中高端市場(chǎng)的品牌不在少數(shù)。廣汽埃安開啟高端化轉(zhuǎn)型之路，推出高端品牌昊鉑 Hpyer。7 月份，昊鉑 GT 交付量達(dá)到了 2011 臺(tái)，可見廣汽埃安距離撕掉 " 網(wǎng)約車 " 標(biāo)簽又近了一步。
張勇表示，" 哪吒 S 換一個(gè) LOGO，您可能要多付出五萬十萬，甚至多一倍多價(jià)格，可想而知，在其中，我們企業(yè)承受了多大的壓力。"
那么，企業(yè)應(yīng)該如何打進(jìn)中高端市場(chǎng)？
對(duì)此，周宇表示，" 打進(jìn)高端市場(chǎng)不是靠產(chǎn)品，而且靠品牌。一個(gè)完全沒有歷史積淀，文化傳承的品牌，很難被公眾真正認(rèn)可是高端品牌。即使某些新勢(shì)力品牌現(xiàn)在車價(jià)定的較高，看似銷量也不錯(cuò)，但是依然不能視其為高端品牌。還有，真正的高端品牌是要接受全球市場(chǎng)的檢驗(yàn)和認(rèn)可。"
未來，哪吒到底要走什么路線還未知，但值得肯定的是，只有清晰自身定位，才是解題關(guān)鍵所在。
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責(zé)任編輯：Rex_08
