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北京市首條自行車專用路開通將滿2周年

5月31日,北京市首條自行車專用路開通將滿2周年。記者從市交通委獲悉,截至目前,回龍觀自行車專用路累計通行量已超過318萬人次,日均4000至6000人次,每人次平均騎行距離為3.8公里,培育了一大批“通勤鐵粉”,也成為周邊居民休閑健身的新場所。根據(jù)騎行者交通方式轉移情況測算,自行車專用路累計貢獻超過800噸的減排量。今年,自行車專用路東拓和南展工程將加快推進。

“通勤鐵粉”放棄擠地鐵

昨天9時20分,從事IT行業(yè)的張啟亮騎上單車,從位于昌平白各莊的家出發(fā),騎向回龍觀自行車專用路起點,他將一路向西,騎到專用路西延段,最終抵達后廠村路附近的百度科技園。“全程騎行50分鐘,十點半前到單位‘打卡’沒壓力。”張啟亮戴著耳機,脖子上掛著工牌,作為一名自行車專用路的“鐵粉”,他已經(jīng)完全放棄早晚高峰擠地鐵,“坐地鐵要在西二旗換乘,繞一大圈,人非常多,而且時間更久,從家到單位需要一個半鐘頭。”

2019年5月31日,自行車專用路開通,東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉口,西至上地后廠村路與上地西路交叉口,全長6.5公里,設置上下兩條車道和一條潮汐車道,共有17個出入口、3部無障礙直升電梯、7部自行車助力系統(tǒng),1處服務區(qū)。2020年7月,自行車專用路西延工程完工通車,為有著“宇宙最堵”之稱的后廠村路緩堵。

這條網(wǎng)紅路,開通后人氣不減,成為回龍觀與上地軟件園之間性價比最高的通勤方式。“無論天氣好壞,都有一批沿線居民固定騎車上下班。”北京交通發(fā)展研究院高級工程師胡瑩介紹,經(jīng)過長期監(jiān)測發(fā)現(xiàn),自行車專用路已經(jīng)培養(yǎng)了一批“通勤鐵粉”,約1500人左右。

通勤+鍛煉 晚高峰持續(xù)至21時

在自行車專用路上,晚高峰的時間延長了。

胡瑩介紹,工作日騎行量呈現(xiàn)典型的“雙駝峰”曲線,其中早高峰時間為8時至10時,晚高峰時間為18時至21時,早晚高峰小時騎行量占全日總騎行量的65%左右;同時,騎行呈現(xiàn)明顯的潮汐性,早高峰以回龍觀至上地方向為主(居住地到工作地),晚高峰反之。

自行車專用路為市民休閑健身提供了新場所。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,工作日晚高峰較早高峰持續(xù)時間較長,能持續(xù)兩至三個小時。由于自行車專用路夜間燈光宜人,騎行安全,環(huán)境舒適,周邊部分居民選擇在自行車專用路騎行休閑健身。

“自行車作為一種零碳的交通方式,采用自行車出行,較小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳排放。出行結構的轉變對于‘碳中和’十分重要,若1名小汽車使用者采用自行車出行,一年能夠減少1噸碳排量,從個體角度就基本實現(xiàn)了‘碳中和’的目標。”胡瑩告訴記者。

目前,自行車專用路平均騎行時間在19分鐘左右,如每天采用自行車專用路通勤,往返騎行時間接近40分鐘,超過了世界衛(wèi)生組織建議的成年人每日基本運動量,即每天20分鐘的快步行走或者騎自行車。

為騎行“加油”沿線增設補給設施

2020年1月1日起,自行車專用路由市交通委移交昌平區(qū)管理。為把自行車專用路打造成為綠色文明出行示范路,昌平區(qū)結合科技管理手段,試點推進自行車專用路失信懲戒,新增人臉識別攝像頭30處、雙面顯示大屏3處,將全線視頻監(jiān)控系統(tǒng)納入全區(qū)雪亮工程平臺,在宣傳文明騎行案例的基礎上適時曝光違章騎行行為,促進市民出行文明習慣養(yǎng)成。

昌平區(qū)城管委自行車專用路管理中心主任王溪介紹,按照道交法規(guī)定,駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲??紤]12歲以下兒童年齡跨度較大且騎行控制能力較差,自行車專用路設定特定封閉路段即自專路起點(文華路與同成街交叉口)至3-4出入口道路(約470米),在每個月的第一個周末上午9時至11時舉辦兒童騎行體驗活動。

此外,不少市民在服務區(qū)意見簿上反映,自專路缺少補給設施。昌平區(qū)積極對接引入智能貨柜企業(yè),已完成在服務區(qū)、自專路起點、終點設置自動售賣機,滿足市民騎行補給需要。

記者了解到,回龍觀自行車專用路東拓工程(同成街東延段)和南展工程(后廠村路至北四環(huán)段)力爭在年內(nèi)開工建設,未來南展工程還有望繼續(xù)延長至西直門。(記者 孫宏陽 鄧偉)

關鍵詞: 北京市 自行車 專用路 2周年

責任編輯:Rex_01

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