近日，北京二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造完成，在通行條件“先天不足”路段，為了保障騎行人路權(quán)，增添了“自行車優(yōu)先”標(biāo)志。從人讓車，到車讓人，自行車道從壓縮到拓寬，二環(huán)路正在為市民帶來全新的騎行體驗。
自行車優(yōu)先，在城市交通迅速發(fā)展的長時間內(nèi)，并非一個廣為認(rèn)可的主流理念。即便設(shè)置了非機(jī)動車道，自行車路權(quán)也總被機(jī)動車嚴(yán)重擠壓。汽車越來越多是客觀原因，而主觀原因是因為快節(jié)奏成為城市常態(tài)，似乎慢速的自行車給快速的汽車讓道理所應(yīng)當(dāng)。近年來，無論是城市管理者，還是普通市民，都逐漸意識到城市交通不能一味追求快，給慢交通方式以足夠的空間，等等那些習(xí)慣慢交通方式出行的人，不僅是城市發(fā)展辯證思維的體現(xiàn)，也是城市環(huán)保的象征，更是一個城市溫情的展現(xiàn)。2020年北京市印發(fā)《北京市城市慢行交通品質(zhì)提升工作方案》，確定“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”發(fā)展理念，首次將“慢行”放在交通發(fā)展理念首位。
正如人們在享受風(fēng)馳電掣的高鐵持續(xù)拉近城市距離的同時，還樂見有慢火車駐留在一個個偏遠(yuǎn)小站，串聯(lián)起城市與鄉(xiāng)村，方便群眾出行?；佚堄^至上地的本市首條自行車專用路開通后，讓市民點贊的，不僅是出行增添了一條捷徑，還有首都能為自行車留出專用路的氣魄和胸懷。
慢行系統(tǒng)給城市交通帶來的正向效應(yīng)顯而易見，民心工程帶來的舒適指數(shù)也會顯著提升。北京首條自行車專用路西延、東拓、南展，其他慢行系統(tǒng)改造也提上議事日程。北京的慢行系統(tǒng)改造，不是舊瓶裝新酒的小打小鬧，而是有能讓市民切實感受到的真材實料。以東二環(huán)慢行系統(tǒng)改造為例，除了在機(jī)動車和自行車必須混行的路段上加裝了“自行車優(yōu)先”的標(biāo)志，非機(jī)動車道的路面普遍拓寬到3米以上，車道被取直，還減少了不必要的Z字形彎道。同時在16處機(jī)動車與非機(jī)動車交織區(qū)域施劃了黃網(wǎng)禁停區(qū)，即使機(jī)動車擁堵排隊時也不能占壓非機(jī)動車通道停車，確保慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。
與專用自行車路不同的是，慢行系統(tǒng)機(jī)動車也可以走，但是必須注意的是，在有紅色鋪裝的路段上，騎行人的路權(quán)優(yōu)先，汽車到了這兒必須禮讓非機(jī)動車。當(dāng)然，市民叫好的同時，也不無擔(dān)憂：機(jī)動車不禮讓怎么辦?自行車的優(yōu)先權(quán)被侵犯又該怎么辦?交管部門表示，在面向市民持續(xù)開展“慢行優(yōu)先、綠色守護(hù)”理念教育的同時，針對機(jī)動車違規(guī)特別是占壓非機(jī)動車通道黃網(wǎng)禁停區(qū)的行為，將依法予以懲處。
改造慢行系統(tǒng)，“禮遇”騎行人，意味著交通發(fā)展理念從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變。尊重慢行，汽車為自行車讓路，應(yīng)該成為全社會共識。(記者賈亮)
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