2021年前后，一股“跨界造車新熱潮”掀起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超20家科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車大軍，其中不乏手機(jī)制造、PC制造、通信和互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的頭部企業(yè)。企業(yè)紛紛跨界涉足汽車行業(yè)，是想在資本市場上炒作吸金撈一筆，還是腳踏實(shí)地產(chǎn)業(yè)賦能?南都記者通過采訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、市場競爭態(tài)勢等多方面變化，本次“造車熱”在很多關(guān)鍵點(diǎn)上都不同以往，或許確實(shí)已來到了一個(gè)各方勢力傾力出動(dòng)、即將開啟“百車大戰(zhàn)”的關(guān)口。
入圈新現(xiàn)象：行業(yè)門檻降低了，“PPT造車”現(xiàn)象少了
“賈躍亭要是等到今天才宣布搞FF，可能就不會(huì)有人說他PPT造車了。”伴隨“跨界造車”今年熱度持續(xù)升溫，近日，有網(wǎng)友開始調(diào)侃過去“跨界入車圈”的現(xiàn)象。
當(dāng)然，造車肯定還是要“燒錢”，但相比過往，造車行業(yè)門檻似乎已經(jīng)不再被人們看做一個(gè)大問題。
“這是因?yàn)槠囆袠I(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，整個(gè)造車門檻確實(shí)有了大幅降低。”深圳汽航院院長張瑞鋒在接受南都記者采訪時(shí)說，尤其是對于國內(nèi)造車來說，電動(dòng)汽車中動(dòng)力系統(tǒng)相對簡潔，最核心的就是動(dòng)力電池，不像燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)那樣受制于人。這也是國家戰(zhàn)略前瞻性支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的原因之一。
如今，自主企業(yè)寧德時(shí)代不僅已經(jīng)可以向特斯拉長期供應(yīng)動(dòng)力電池，而且還可以向國內(nèi)眾多造車品牌開放。過去外資車企只在國內(nèi)組裝生產(chǎn)、嚴(yán)格封閉管控自己供應(yīng)鏈的問題將不復(fù)存在。張瑞鋒認(rèn)為，未來電動(dòng)汽車在底盤、車身框架等方面的制造都將標(biāo)準(zhǔn)化，跨界企業(yè)要“造車”只需進(jìn)行供應(yīng)鏈集成即可。
同時(shí)，“特斯拉在進(jìn)入中國且進(jìn)行國產(chǎn)化的過程中，其實(shí)起到了整合理順電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的作用。”智華(廣東)智能網(wǎng)聯(lián)研究院總經(jīng)理賴斯楷說，數(shù)據(jù)顯示，一臺國產(chǎn)特斯拉Model3，超過90%的零部件都是使用的國產(chǎn)供應(yīng)商。“過去外行要造車可能都不知道從何做起，而現(xiàn)在就很順了，已經(jīng)可以大概理解為有一個(gè)思路就可以組裝出一臺智能手機(jī)那樣。”
過去，對于入局新能源汽車新公司另一個(gè)普遍質(zhì)疑是“騙補(bǔ)”。而如今隨著新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡，以及監(jiān)管的重點(diǎn)打擊，“騙補(bǔ)”行為已近銷聲匿跡。但即使沒有補(bǔ)貼，如今的跨界公司也紛紛拿出自己的真金白銀入局，顯示出這次“跨界造車”熱潮可能更多是基于未來市場考量。
“汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)流量入口，也將產(chǎn)生大量新的數(shù)據(jù)資源。”賴斯楷說，而這些本就關(guān)乎互聯(lián)網(wǎng)科技公司的切身利益。張瑞鋒也認(rèn)為，如今正是爭未來的關(guān)鍵時(shí)刻，不會(huì)有大公司冒著損失品牌和未來的風(fēng)險(xiǎn)，去騙取一點(diǎn)短期利益。
入圈方式：個(gè)人創(chuàng)業(yè)讓位于公司入局
或許正是造車門檻的降低，讓眾多上市互聯(lián)網(wǎng)、科技公司能夠接受風(fēng)險(xiǎn)，邁出跨界的一步。
之前，不管是賈躍亭，還是李斌、李想、何小鵬，“進(jìn)入車圈”都是以個(gè)人選擇的再創(chuàng)業(yè)。比如何小鵬，就是離開自己創(chuàng)建的UC瀏覽器后創(chuàng)立的小鵬汽車。
但這一次的“跨界造車”玩家不同，即使小米董事長雷軍稱小米汽車是“自己人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，雷軍也沒有脫離小米另起爐灶。此外，無論是百度與吉利合資成立集度汽車，還是華為、大疆等，跨界都帶有明顯的母公司戰(zhàn)略屬性。
值得一提的是，相比于個(gè)人創(chuàng)業(yè)入行，企業(yè)戰(zhàn)略層面的跨界造車在“資本”和資源兩方面存在顯著不同。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，相對于個(gè)人創(chuàng)業(yè)，上市公司不僅在資本市場、融資渠道上有更豐富的手段，而且自身資金雄厚，對于以“燒錢”著稱的造車項(xiàng)目可以有更大的資金調(diào)配空間。以小米為例，在宣布進(jìn)軍智能汽車發(fā)布會(huì)上，雷軍就稱未來10年小米將調(diào)動(dòng)100億美元支持造車，還頻頻提及小米目前1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，可謂豪氣。
同時(shí)，本輪參與跨界造車的企業(yè)多是上市公司，在宣布涉足造車領(lǐng)域后，通常會(huì)對公司股價(jià)有明顯提振作用。以百度為例，今年1月份宣布進(jìn)軍造車的消息流出后，股價(jià)應(yīng)聲上漲15.57%。
而在資源層面，相比當(dāng)年何小鵬等個(gè)人跨界造車時(shí)“攜帶互聯(lián)網(wǎng)基因”新組建團(tuán)隊(duì)，如今的互聯(lián)網(wǎng)、科技公司跨界則是直接帶著自身長期的研發(fā)、技術(shù)、人才等積累入局。包括華為的通訊、百度的AI和自動(dòng)駕駛、大疆的機(jī)器人、滴滴的出行服務(wù)大數(shù)據(jù)等各自“看家本領(lǐng)”，都毫不吝嗇地賦能給自家跨界智能汽車領(lǐng)域。
賴斯楷認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與科技大公司入局，很可能會(huì)加快汽車行業(yè)整體向智能汽車新生態(tài)轉(zhuǎn)變的步伐。智能化零部件、汽車智能操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能出行服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)銷售與售后服務(wù)等與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域，可能會(huì)帶給人們未來的駕車和出行生活帶來更多變化。
入圈邏輯：多數(shù)跨界者，對“整車”不執(zhí)著
打造品牌、車型設(shè)計(jì)、軟硬件、銷售服務(wù)……如今的“跨界入車圈”的企業(yè)盡管更加深入到打造一輛汽車的各方面，但并非所有入局者都對自己做整車存在執(zhí)念。
華為曾多次公開表態(tài)：“華為不造車，幫助車企造好車”。在6月28日中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務(wù)部總裁遲春林還表示：“華為不會(huì)控股任何一家汽車主機(jī)廠，哪怕1%”。
此外，百度選擇與汽車主機(jī)廠成立合資公司，滴滴找主機(jī)廠定制生產(chǎn)，而大疆等企業(yè)選擇了與華為一樣以供應(yīng)商角色入局。
或許，上述現(xiàn)象與智能汽車新生態(tài)中的關(guān)鍵趨勢有關(guān)。
伴隨著技術(shù)、應(yīng)用的發(fā)展，近年來被業(yè)內(nèi)討論的“用軟件定義汽車”，已逐漸成為包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的業(yè)內(nèi)共識。長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰曾表示：“未來汽車產(chǎn)業(yè)將不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，而是新興高科技產(chǎn)業(yè)。”而上汽零束軟件分公司首席架構(gòu)師孟超也曾表示：“軟件與汽車，看似‘涇渭分明’，實(shí)則是‘琴瑟合鳴’。”
值得一提的是，在近期廣受關(guān)注的特斯拉中國市場召回28萬輛車事件中，正是由于其部分車型主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)存在問題，召回方式也是不用將車開到4S店，通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)升級軟件即可。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，此事件已經(jīng)明顯體現(xiàn)出軟件對于智能汽車的重要性。
對此，天風(fēng)證券近日發(fā)布的研報(bào)稱，智能汽車已成為繼互聯(lián)網(wǎng)后全球最大的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，同時(shí)科技化將使得汽車行業(yè)“價(jià)值重估”，無論對于跨界新勢力還是整車企業(yè)都將是重大機(jī)會(huì)。張瑞鋒也認(rèn)為，在未來電動(dòng)汽車電池、底盤、車身等均標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的情況下，科技智能與相關(guān)的智能化部件將是一輛智能汽車價(jià)值最重要的差異化體現(xiàn)。
同時(shí)，智能零部件增長迅猛，也是汽車的發(fā)展方向之一。在科技、軟件定義汽車的趨勢下，支撐該部分的上游零部件，尤其是汽車芯片、傳感器等便隨之非常重要。市場數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年時(shí)，汽車電子產(chǎn)品占汽車制造總成本將達(dá)50%，這也成為當(dāng)下整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)最明顯的增量市場。對于看到智能手機(jī)市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和、下滑的通訊和智能硬件公司來說，具有更大增量空間的智能汽車市場顯然不能放過。華為就曾明確將自己定位為“汽車增量部件供應(yīng)商”，并在2021年的上海車展上推出了激光雷達(dá)等智能零部件產(chǎn)品和解決方案。
此外，出行服務(wù)的全方位改造也影響著整個(gè)汽車制造業(yè)。“未來汽車產(chǎn)品不再是傳統(tǒng)意義的交通工具，而是大型移動(dòng)智能空間、數(shù)據(jù)采集載體、儲(chǔ)能單元和高算力中心。”這些判斷不但已成為行業(yè)共識，也已經(jīng)被寫入國家智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
車內(nèi)智能助手、自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)、通過車路協(xié)同調(diào)控車流、互聯(lián)網(wǎng)銷售售后服務(wù)等，都已經(jīng)在逐步改變?nèi)藗兊某鲂猩?。而未來隨著5G車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等條件基礎(chǔ)進(jìn)一步成熟，智能汽車服務(wù)應(yīng)用也將迎來爆發(fā)。
在賴斯楷看來，圍繞出行及車內(nèi)空間的相關(guān)服務(wù)展開改造，不僅是智能汽車新生態(tài)確定的趨勢之一，也正好是前來跨界的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司最擅長和看重的領(lǐng)域，因此將成為跨界融合的一大結(jié)合點(diǎn)。“智能汽車作為未來的流量入口，這是互聯(lián)網(wǎng)公司非?？粗氐?。”
賴斯楷說，就像智能手機(jī)一樣，成為流量入口之后就會(huì)形成非常豐富的應(yīng)用生態(tài)。“同時(shí)智能汽車也將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，不僅是車輛自己，還有未來車路協(xié)同、與智慧城市結(jié)合的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)帶來巨大的發(fā)展空間。”
變化
傳統(tǒng)車企不再“旁觀”
如果說上述種種變化已經(jīng)表現(xiàn)跨界企業(yè)“要?jiǎng)诱娓?rdquo;，那么傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)出“不再坐得住”的反應(yīng)。
一方面，是傳統(tǒng)車企紛紛放下“身段”，不僅開始廣泛與跨界企業(yè)合作，甚至從市場反饋來看，與跨界企業(yè)合作，一度被業(yè)內(nèi)視為最能拉升車企股價(jià)的炒作題材。
今年上海車展上華為發(fā)布兩款來自北汽和小康的車型后，兩家上市公司股價(jià)迅速“起飛”，隨后不少車企爭相公開與華為的合作關(guān)系。市場也不時(shí)有傳聞稱華為將入股某家車企，直至引得華為公開聲明不會(huì)參股控股任何車企。
另一方面，傳統(tǒng)車企也不再固守城池，而是開始向互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域展開反向跨界。
“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。”近日，上汽集團(tuán)董事長陳虹在回答股東大會(huì)投資者提問時(shí)說，他還進(jìn)一步解釋道，“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
上述發(fā)言也被解讀為“沒有車企想給華為當(dāng)傀儡”。傳統(tǒng)車企的反制方法之一，就是通過自主研發(fā)進(jìn)入自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，在“軟件定義汽車”的正面戰(zhàn)場與跨界科技互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行PK。
以上汽為例，6月中旬，上汽宣布向“用戶型高科技公司”全面轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰稱，在新的智能汽車時(shí)代，所謂的智能汽車要有大腦和靈魂，而這個(gè)大腦和靈魂，車企一定要掌握在自己手里。為此，上汽在2020年專門成立了上汽零束軟件分公司，全力開發(fā)面向智能汽車的全棧解決方案，目標(biāo)到2023年其開發(fā)的智能架構(gòu)能夠支撐L4以上的自動(dòng)駕駛。在資金投入方面，上汽計(jì)劃到2025年以前5年內(nèi)投入智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域3000億元。這樣的決心和大手筆，也不輸跨界汽車的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
觀察
“百車大戰(zhàn)”誰將稱霸?
2021年開始的這一次智能汽車跨界新勢力熱潮，雖然帶有一定的熱點(diǎn)“扎堆”因素。但產(chǎn)業(yè)門檻的大幅降低、產(chǎn)業(yè)趨勢的基本確定;跨界公司以公司行為投入大量核心資源、以長期重大戰(zhàn)略進(jìn)行推動(dòng);再加上傳統(tǒng)車企的全面反應(yīng)和反向跨界。一系列變化揭示出，智能汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)走到了一個(gè)群雄并起、逐鹿中原的“戰(zhàn)國時(shí)代”。
戰(zhàn)火已經(jīng)燃起，競爭力的關(guān)鍵是什么?張瑞鋒認(rèn)為最關(guān)鍵的有三個(gè)方面。首先，資本能力現(xiàn)階段還是最重要的，包括企業(yè)的現(xiàn)金流支持以及盈利能力，能夠支撐起智能汽車戰(zhàn)局的消耗，“這個(gè)戰(zhàn)場每年消耗資金都是百億級的。”
第二是贏得消費(fèi)者的能力，未來汽車行業(yè)不會(huì)是和消費(fèi)者簡單的一錘子買賣關(guān)系，而是要與消費(fèi)者形成長期良好互動(dòng)的朋友圈，因?yàn)楹芏嘞M(fèi)將會(huì)發(fā)生在購車之后的服務(wù)長尾階段。
第三是企業(yè)和產(chǎn)品的創(chuàng)新水平。不過這并不是要企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上“事事親為”，而是需要企業(yè)具有創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建力或影響力，能夠讓企業(yè)在整個(gè)創(chuàng)新生態(tài)中有足夠的吸引力和議價(jià)權(quán)。
同時(shí)張瑞鋒認(rèn)為，對于跨界企業(yè)來說，也要對汽車行業(yè)的傳統(tǒng)保持敬畏，尤其是汽車行業(yè)發(fā)展上百年積累的整個(gè)監(jiān)管體系、標(biāo)準(zhǔn)體系等。“比如汽車行業(yè)里很重要的召回制度，手機(jī)電腦廠商是從來沒經(jīng)歷過的。如果一輛車有問題要召回所有的車，其中的成本是都要廠家來承擔(dān)的，有時(shí)會(huì)直接導(dǎo)致一個(gè)公司的破產(chǎn)，這是非?？植赖囊患虑椤?rdquo;張瑞鋒認(rèn)為，對于關(guān)系到人們生命安全的汽車行業(yè)，跨界公司必須要遵守規(guī)則，避免出現(xiàn)泥沙俱下的情況。
(作者:徐勁聰)
關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng) 科技 智能汽車 新生態(tài)
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